發(fā)動機的功率,、扭矩與壓縮比

　　發(fā)動機是汽車的心臟，選擇一款先進的發(fā)動機,，是購買車輛時必須要考慮的重要因素,。衡量一款發(fā)動機的性能水平，要看功率,、扭矩和油耗三條數(shù)值曲線,，但在目前，廠家通常只提供最大功率,、最大扭矩和90公里等速油耗三個數(shù)據(jù),。不過，掌握科學的方法,，我們依然能夠從中看出一款發(fā)動機的特點,。

　　功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高,，汽車的最高速度也越高,，最大功率是描述汽車動力性能的關(guān)鍵指標，一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來表示,，1馬力等于0.735千瓦,。如東風日產(chǎn)頤達1.6升發(fā)動機的最大功率為80kw/6000rpm，也就是說,，發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時,，能輸出最大功率80千瓦，約合109馬力,。

    衡量發(fā)動機馬力的主要因素有四個：氣缸壓強,、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動機轉(zhuǎn)速,。其中活塞截面積和行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān),。活塞截面積與行程的乘積AS是一個缸的排量,，如果發(fā)動機有n個相同的氣缸,，它的排量就是nAS,。通常講的所謂 排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個數(shù)，F(xiàn)1賽車一般為V10發(fā)動機（10個汽缸）,，排量規(guī)定不大于3000CC（毫升）,。

　　扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩,，在實際駕駛中,，扭矩參數(shù)是車輛加速能力與爬坡能力的表現(xiàn)。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力,。比如,，途安1.8T發(fā)動機的最大扭矩為210N.m/1700rpm，即發(fā)動機在1700轉(zhuǎn)時能輸出210牛頓·米的最大扭矩,。 (在汽車中,，扭矩=功率/輪胎轉(zhuǎn)速/3.14159/2=抓地力*輪胎半徑)

　　通俗地說，最大功率代表了汽車的最高時速,，最大扭矩則體現(xiàn)了汽車的加速性能,。在目前我國高速公路、大城市主干道路有明確限速的情況下,，車輛的瞬間加速性能對于消費者更為重要,。需要指出的是，由于一般駕駛者習慣于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000—3500轉(zhuǎn)(rpm)之間行使,，因此，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩,，也成為廠家追求的目標,。消費者在看最大扭矩數(shù)值時，也一定要注意轉(zhuǎn)速的高低,。

　　此外,，像富康、鈴木雨燕等車型配備的是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,，只有在3500轉(zhuǎn)以上換擋,，才能爆發(fā)出最大功率和扭矩，如果在低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋,，車輛就會顯得有些“肉”,。這一點需要特別注意。

最大功率：最大功率用馬力（PS）或千瓦（KW）表示,。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速是相關(guān)的,，一般說隨著轉(zhuǎn)速的增加,，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定轉(zhuǎn)速后,，功率反而呈下降趨勢,。，最大功率說明什么,？應(yīng)該是說明車子能達到的最高車速,。

最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N．m／r／min,，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中轉(zhuǎn)速的范圍,，隨著轉(zhuǎn)速的提高扭矩反而下降。我們一般在市區(qū)內(nèi)開車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都處于2000~3500轉(zhuǎn),，這就意味著扭矩峰值出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的發(fā)動機是最合適的,。最大扭矩決定著車的提速性能，特別是低速時的加速性,。

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比,。壓縮比大的發(fā)動機，燃燒更迅速更充分,，發(fā)出的功率越更大,，經(jīng)濟性也好一些。但壓縮比越大,，通常發(fā)動機工作時抖振會明顯增大,，出現(xiàn)“爆燃”和“表面點火”等不正常燃燒現(xiàn)象的可能性增大。

壓縮比直接決定的汽車該加多少標號汽油,，壓縮比低于7.5可使用90號汽油,，壓縮比在7.5~8.0應(yīng)選用90或93號汽油；壓縮比在8.0~10.0應(yīng)選93或95號汽油,；壓縮比在10.0以上的應(yīng)選用97號汽油,。如果使用與壓縮比不符的汽油會使汽車出現(xiàn)“爆震”或燃料不充分的問題。

頂置凸輪軸SOHC與DOHC：這是我們在汽車配置表發(fā)動機欄中?？吹降淖盅?，目前主流發(fā)動機往往由發(fā)動機頂端旋轉(zhuǎn)的凸輪軸控制進氣門及排氣門開啟，以實現(xiàn)進氣和排氣,。單頂置凸輪軸SOHC指進排氣控制都用同一支凸輪軸,，而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開。由于DOHC便于實現(xiàn)對發(fā)動機的更精密控制,、讓發(fā)動機達到更大的轉(zhuǎn)速,，因此，DOHC比SOHC更先進,。

但是,，DOHC與SOHC在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能表現(xiàn)是不同的,，雖然DOHC發(fā)動機有較高的效率和強勁的功率，但它往往出現(xiàn)在中高轉(zhuǎn)速,，而SOHC發(fā)動機卻可以在較低轉(zhuǎn)速時候達至最大的扭矩,，這就是目前還有一些高檔車選用SOHC發(fā)動機的原因。

升功率 — 衡量發(fā)動機性能的重要指標

發(fā)動機功率與排量之比稱為升功率,，表示發(fā)動機每升容積能發(fā)出多少功率,。這個比值越高，說明發(fā)動機技術(shù)越先進,。

    體現(xiàn)發(fā)動機品質(zhì)高低主要是看動力性和經(jīng)濟性,，也就是說發(fā)動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量,。影響發(fā)動機功率和燃料消耗量的因素有很多,，其中影響最大的因素有排量、壓縮比,、配氣機構(gòu),。但這只是泛指而言。具體到發(fā)動機的比較,，由于用途,、設(shè)計、材料及制造工藝的差別,，往往造成顯著差別,。有一些排量大的發(fā)動機功率不一定比排量小的發(fā)動機功率大，例如以排量比較,，甲車是2.0升發(fā)動機最大功率是97千瓦,，乙車是2.2升發(fā)動機最大功率可能只有79千瓦。同樣,，有些車排量相同,，同是2.0升發(fā)動機但輸出功率卻不一樣。因此,，就產(chǎn)生了一個衡量指標,，稱為“升功率”,。

    發(fā)動機以曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的指標稱有效指標,，這種指標表示整個發(fā)動機性能的高低。有效指標包括有效功率,、有效扭矩,、升功率等等。一般以為,，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發(fā)動機的優(yōu)劣,，其實不然,。不是功率和扭矩越大的發(fā)動機就越好，真正能夠反映發(fā)動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率,，即“升功率”,。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大,。那么,，當發(fā)動機功率一定時，升功率越大發(fā)動機的重量利用率就越高,，相對而言發(fā)動機就越小,，材料也就越省。

    升功率的高低反映出發(fā)動機設(shè)計與制造的質(zhì)量,。因為升功率（N）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉(zhuǎn)速（n）的乘積,，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手,，因此提高升功率的具體措施也就有：

（1）提高充氣量,。這是四沖程發(fā)動機增加熱量的首要條件，因為燃料燃燒需要空氣,，燃料與空氣比較,，后者更難以充入氣缸，所以就要改善換氣條件,，減少進氣阻力增大氣門通道截面積,，有些發(fā)動機就采用4氣門形式。當多氣門結(jié)構(gòu)布置困難時,，首先要滿足進氣門的需要,，不管氣門布置形式怎么樣，都是進氣門數(shù)量等于或者大于排氣門數(shù)量,。

（2）提高轉(zhuǎn)速以增加單位時間內(nèi)的充氣量?，F(xiàn)在轎車的發(fā)動機一般都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，每分鐘轉(zhuǎn)速在5千轉(zhuǎn)以上,。

（3）改善混合氣質(zhì)量和燃燒過程,。采用電控燃油噴射系統(tǒng)，在所有工況下混合氣的質(zhì)量盡可能達到最佳,，空氣與燃油的混合地點從節(jié)氣門處移至噴油嘴處,，燃油直接與吸入的空氣混合，從本質(zhì)上改善了混合氣的均勻性,。

（4）提高發(fā)動機機械效率增加有效功的輸出,，減少機械損失主要是減少零件之間的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工質(zhì)量,、潤滑質(zhì)量,、溫度控制及減少附件等。這里指出的是,，多氣門與2氣門設(shè)計的結(jié)構(gòu)上最大差異,，就是多氣門的配氣結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加氣門,、導(dǎo)管,、凸輪軸搖臂等，有些還要專門增加一支凸輪軸,，即雙頂置凸輪軸（DOHC）,，這些增加的裝置必然會增加機械損失。因此,，一些講究實際的廠家仍然在中小型汽車發(fā)動機上采用2氣門設(shè)計,。

以上四點是相互關(guān)聯(lián)的，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高引起的每次循環(huán)充氣量減少問題也越突出,，這就要采用增大氣門通道截面積的措施,，加大進氣門頭直徑或者采用多進氣門形式。但采用多氣門形式又會涉及到發(fā)動機機械效率的問題,。世界上的事物總是矛盾并存的,，廠家工程師怎樣調(diào)整平衡點，盡量完善地處理各種矛盾,，就體現(xiàn)在各種發(fā)動機的性能表現(xiàn)上了,。

1.汽車的基本結(jié)構(gòu)包括那些部分？答：一般常用汽車基本結(jié)構(gòu)都是有四部分組成的,，這四部分是：發(fā)動機,、底盤車身和電器設(shè)備部分。

2.四航程汽油發(fā)動機由那幾部分構(gòu)成,？答：四行程汽油發(fā)動機由機體,、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)冷卻系,、潤滑系,、燃油系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。

3.四行程汽油發(fā)動機是怎樣進行工作循環(huán)的,？答：發(fā)動機的工作過程分進氣,、壓縮、作工,、排氣四個過程,。四行程發(fā)動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內(nèi)完成的。進氣行程：進氣門開啟,，排氣門均關(guān)閉,。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大,，氣缸內(nèi)壓力降低,，產(chǎn)生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸,。壓縮行程：進氣門,、排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動,，把混合氣體壓至燃燒室,。作工行程：壓縮終了時，進氣門,、排氣門仍關(guān)閉,，火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣,，燃燒后的氣體猛烈膨脹,，產(chǎn)生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行,，經(jīng)連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)而作工,。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關(guān)閉,，活塞從下止點向上止點移動,，將廢氣排除。

4.機體與曲柄連桿機構(gòu)的作用及主要零部件有哪些,？答：機體與曲柄連桿機構(gòu)的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時燃氣作用在活塞頂上的壓力,，借助連桿變?yōu)榍S的扭矩，使曲軸帶動工作機械做功,，機體與曲柄連桿機構(gòu)的主要零件有氣缸體,、氣缸蓋、活塞,、連桿,、曲柄、飛輪等,。

5.說明配氣機構(gòu)的作用及組成,？答：配氣機構(gòu)的作用根據(jù)工作需要，適時開閉進,、排氣門,，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅(qū)動分電器,、汽油泵等機件進行工作,。配氣機構(gòu)主要零件包括：進氣門、排氣門,、凸輪軸驅(qū)動機件等,。

6.說明冷卻系的作用級組成？答：冷卻系作用是：把高溫機件的熱量散到大氣層中去,，以保持發(fā)動機在正常溫度下工作,。水冷卻系一般由發(fā)動機的水套、水泵,、散熱器,、風扇、節(jié)溫器,、水溫表和放水開關(guān)等機件組成,。

7.發(fā)動機正常水溫是多少？如何控制水溫,？答：水冷式發(fā)動機正常工作溫度應(yīng)為80—90度,。發(fā)動機的溫度以解放CA10B型汽車為例，可根據(jù)發(fā)動機的溫度,，拉出（即打開）或推出（即開閉）駕駛室內(nèi)的百葉窗操縱手柄,，改變進入散熱器的空氣量，從而調(diào)整發(fā)動機溫度,。

8.潤滑油的作用是什么,？答：答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力,，可降低動力消耗,。冷卻作用：機油循環(huán)流動，可將摩擦熱帶走,。降低機件的溫度,。清洗作用：將機件表面上的雜質(zhì)沖走，減少磨損,。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層,，可增加密封性。

9.如何檢查發(fā)動機的機油油面,？答：檢查油底殼的機油油面時,，應(yīng)把汽車停放在較平坦的地方，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)并等少許時刻后,，把機油尺拔出,，擦去表面上的機油,，再從機油尺管口插到底，從而判斷出機油量的多少,。

10.說出汽油機和柴油機正常機油壓力是多少,？答：在駕駛室儀表板上觀察機油壓力表：汽油發(fā)動機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發(fā)動機為600—1000千帕,。

11.化油器有哪幾種裝置？作用是什么,？答：化油器的構(gòu)造可分五種裝置：答：起動裝置,；怠速裝置；中等負荷裝置,；全負荷裝置,；加速裝置?；推鞯淖饔檬牵焊鶕?jù)發(fā)動機在不同情況下的需要,，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣,。及時適量進入氣缸,。

12.膜片氣油泵是怎樣工作的？答：吸油：當凸輪轉(zhuǎn)動時偏心輪頂動泵油搖臂,。拉下泵膜,，彈簧被壓縮，此時泵膜上方容積增大,，壓力降低,，產(chǎn)生吸力，使出油閥關(guān)閉,，汽油由油箱經(jīng)汽油濾清器進油閥,，進入泵室。送油：凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動,，偏心輪轉(zhuǎn)過后,，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方,，泵室內(nèi)的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室,。

13.傳動系由哪些主要部件組成？它起什么作用,？答：傳動系主要離合器,、變速器（以及分動器）、傳動軸,、萬向節(jié),、減速器,、差速器、半軸等部件組成,。傳動系的作用：將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動車輪,，驅(qū)動汽車行駛。

14.離合器的作用是什么,？答：離合器的作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地結(jié)合或暫時地分離,，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車,、換檔等操作,。

15.變速箱的作用是什么？答：答：適合汽車行駛阻力變化,，改變驅(qū)動輪扭轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速,。使汽車前進或倒退。

空檔時,，中斷動力傳遞,，使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)與車輛的運動相脫離。

16.差速器的作用是什么,？答：當汽車轉(zhuǎn)彎時,，兩側(cè)車輛在同一時間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動的距離不內(nèi)輪大,，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響,。在公轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動增加了外車輪的轉(zhuǎn)速,，使外車輪加快,，內(nèi)輪變慢而起差速器作用。在直線行使時,。差速器不起作用,。

17.輪胎在使用中應(yīng)注意作哪些檢查？答：答：檢查輪胎磨損,，如果輪胎磨損過甚,，制動效果就會降低（與路面德米擦力降低）時制動距離加長，高速行駛時容易爆裂,，此種輪胎應(yīng)及時更換,。輪胎氣壓不足或左、右兩側(cè)輪胎氣壓不均勻,，也會引起制動效果時差,，轉(zhuǎn)向困難或轉(zhuǎn)向沉重，同時也降低了輪胎的使用壽命,。載重量大時,，以上后果更嚴重,。因此，輪胎氣壓不足時應(yīng)及時充氣,。左右車輪應(yīng)選同一規(guī)格,、型號的輪胎，磨損程度應(yīng)相同,。否則,，將影響車輛的轉(zhuǎn)向機制動性能。檢查輪胎接地面有無斷裂,、損傷或胎面上有無異物（如釘子）,，兩個后輪夾縫處有碎石時，要及時清除,。

18.轉(zhuǎn)向系由哪些部分組成,？是如何轉(zhuǎn)向,？答：轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)三部分組成。當轉(zhuǎn)動方向盤時,，轉(zhuǎn)向軸和蝸桿隨這轉(zhuǎn)動,，滾動與蝸桿嚙合上下移動，使轉(zhuǎn)向搖臂擺動,，推動直拉桿前后移動,。于是轉(zhuǎn)動節(jié)以轉(zhuǎn)向主銷為中心，帶動一側(cè)前輪偏轉(zhuǎn),，達到控制車輛轉(zhuǎn)向的目的,。

19.什么叫前輪定位？包括哪些內(nèi)容,？答：為使汽車保持穩(wěn)定直線行駛,，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行使中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損,、前輪,、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置,，這就叫做“前輪定位”,。它包括前輪外傾、前輪前速速,、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾和轉(zhuǎn)向節(jié)主校后傾,。

20.手制動器的作用是什么？答：手制動器是一種使汽車停放時不至溜滑,，在特殊情況下,，配合腳動進行緊急制動或腳動失靈時代用的制動裝置,。

21.氣壓制動裝置由哪些部件組成？是怎樣工作的,？答：氣壓制動裝置由制動踏板,、空氣壓縮機、氣壓表,、制動法,、制動器室、車輪制動器,、制動管路等組成,。當踏下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道,，使儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動閥進入制動氣室,，經(jīng)傳動機件，推動制動蹄張開,，以壓緊制動鼓,，從而使車輪產(chǎn)生制動作用。

22.液壓制動裝置有哪些部件組成,？是怎樣工作的,？答：液壓制動裝置由制動踏板、制動主缸,、制動輪缸,、車輪制動器、制動滾,、管路等組成,。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動,。使缸內(nèi)制動液產(chǎn)生壓力,，將油經(jīng)油管壓入各制動輪缸。這時輪缸活塞向外張開,，推動制動蹄片與制動鼓接觸,，產(chǎn)生制動作用。

23.蓄電池起什么作用,？

答：蓄電池的作用是供給發(fā)動機用電,，發(fā)動機。在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn),，發(fā)動機發(fā)電不足時工給照明,、音響裝置、點火系統(tǒng)用電,；當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn),。發(fā)電機發(fā)電充足時,，儲存多余電能。蓄電池的充,、放電情況,，可通過電流表顯示。

24.如何使用和保養(yǎng)蓄電池,？答：答：保持清潔,，及時去掉灰塵污物與氧化物。電池線與蓄電池接柱安裝牢固,。蓄電池的電結(jié)液應(yīng)高于級辦10—15毫米,。不足時應(yīng)及時添加。經(jīng)常檢查電解液的比重,。一般應(yīng)保持在1.220—1.260之間,。避免劇烈放電，如使用起動時間不可過長等,。

25.點火系起什么作用,？

答：點火系的作用：是將蓄電池或發(fā)電機輸出的底壓電景點火線圈變?yōu)楦邏弘姡儆煞蛛娖靼窗l(fā)動機各氣缸的做功順序,，輪流配到火花塞引起跳火,，點燃可燃混合氣,，使發(fā)動機運轉(zhuǎn),。

26.斷電器的作用是什么？答：斷點氣的作用是接通和切斷低壓電路,，試點火線圈產(chǎn)生高壓電流,。

27.汽車有哪些主要燈光？答：前照燈（包括遠光,、近光）,、前位燈、后位燈,、牌照燈,、儀表燈、轉(zhuǎn)向燈,、制動燈,、危險報警閃光燈、倒車燈,、前霧燈等,。

28.什么是車輛的例行保養(yǎng)？駕駛員為什么要做好車輛例行保養(yǎng),？答：例行保養(yǎng)是駕駛員出車前,、行駛中,、收車后的檢查、清潔,、緊固加添作用,。汽車的各部情況隨時都在發(fā)生變化。停放時也會發(fā)生機件的失靈或損壞等,。如不能及時發(fā)現(xiàn)并認真排除這些故障,，就直接關(guān)系到行車安全、機件的壽命及燃料,、潤滑油的消耗,。因此，必須認真地做好保養(yǎng)工作,。

29.出車前應(yīng)檢查哪些主要項目,？答：駕駛員出車前的檢查項目：潤滑油量、燃料量,，冷卻水,，手、腳制動裝置,，喇叭音響,，照明裝置，掛水器,，轉(zhuǎn)向裝置,，儀表，輪胎氣壓,，輪胎螺母等,。

30.行車中應(yīng)檢查哪些主要項目？答：汽車行駛中,，駕駛員應(yīng)檢查：答：行駛中檢視各種儀表盤的工作情況,。查轉(zhuǎn)向系工作情況是否正常。檢查手,、腳制動器的作用是否正常,。檢查發(fā)動機及底盤在運轉(zhuǎn)中有無異聲和異常氣味。利用停車時間（一般汽車行駛50公里左右）做好下列項目的檢查：用手測摸前后輪的制動鼓有無過熱現(xiàn)象,。檢查輪胎,、螺母緊固情況，清除輪胎花紋中的加雜物,。檢查有無漏油,、漏水、漏氣的現(xiàn)象。檢查鋼板彈簧是否有折斷,，傳動軸的連接螺栓是否有松動,。檢查所載貨物的捆扎情況等。

31.收車后應(yīng)檢查保養(yǎng)哪些主要項目,？答：答：檢查和補充燃油,、潤化油料。清潔車輛內(nèi),、外部及發(fā)動機,、底盤。在嚴冬季節(jié),，如冷卻系中未加防凍液時,，應(yīng)把散熱器蓋及放水開關(guān)、發(fā)動機的放水開關(guān)都打開,，把冷卻水放盡,，并做短時間的發(fā)動，將水排凈,，以免殘水凍裂氣缸,、散熱器、氣制動的車輛應(yīng)放盡儲氣筒中的污水,。熄火后關(guān)好電門及拉緊手制動,，察看電流表有無漏電現(xiàn)象（指針指向“一”一邊）。檢查喇叭,、照明燈,、刮水器。檢查鋼板彈簧有無斷裂,，彈簧吊耳,、騎馬螺栓是否松脫,。檢查半軸及輪胎螺母,，察看鋼圈有無損裂。檢查輪胎有無傷裂和虧氣,。

32.車輛一級保養(yǎng)的要求是什么,？答：一級保養(yǎng)作業(yè)完成后，應(yīng)達到車容整潔,，連接牢固,，三濾通暢，不漏油,、不漏水,、不漏氣、不漏電。

33.車輛一級保養(yǎng)的清潔作業(yè)項目有哪些,？答：保養(yǎng)清潔作業(yè)項目：答：清潔車身并擦拭發(fā)動機,、底盤部分。清洗,、保養(yǎng)空氣濾清器

清洗汽油濾清器

放出機油濾清器中的沉積物,，轉(zhuǎn)動濾清器手柄3—4圈，清洗機油濾清器,，根據(jù)污染程度更換濾芯,。放出儲氣筒的油水積物。

34.車輛一級保養(yǎng)潤滑作業(yè)項目有哪些,？答：保養(yǎng)潤滑作業(yè)項目：答：檢查發(fā)動機,、變速器、后橋,、轉(zhuǎn)向器的油平面,，按規(guī)定加添潤滑油。車輛各部分油嘴配備齊全,、有效,，按規(guī)定加注（水泵、轉(zhuǎn)動軸及萬向節(jié),、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向拉桿等處）潤滑脂。

35.車輛一級保養(yǎng)檢查緊固作業(yè)項目有哪些,？答：保養(yǎng)檢查緊固作業(yè)項目：答：檢查轉(zhuǎn)向器,、橫拉桿、制拉桿,，各轉(zhuǎn)向臂連接緊固情況,。檢查調(diào)整空氣壓縮機、發(fā)動機和風扇皮帶松緊度及固定情況,。檢查制動法,、制動管道有無漏氣，檢查液壓制動主缸的制動液面高度,，按規(guī)定添加制動液,。檢查調(diào)整離合器踏板，制動踏板的自由行程,，檢查制動踏板固定軸以及開口銷是否完好,、可靠。檢查,、緊固全車各部位連接,、螺栓,。檢查輪胎氣壓，并檢查輪胎有無損傷,。檢查蓄電池外殼,，疏通小蓋通氣孔，補足電解液,。檢查燈光,、線路、刮水器開關(guān)是否齊全完好,。喇叭音量音調(diào)是否正常,，各種儀表的工作是否良好。

36.汽油機油路常易發(fā)生的故障有哪些,？答：氣油機常見的油路故障一般是堵,、漏、壞等三種,。經(jīng)常出現(xiàn)的故障有：油箱開關(guān)未打開或油箱底太臟,，油管堵塞或油箱無油。汽油濾清器或化油器進油管接頭濾網(wǎng)堵塞或油管接頭松動,，喇叭叭口破裂而漏油,。汽油泵失效或油路中產(chǎn)生氣阻?；推鞯闹饔偷蓝氯蛉轻橀y卡死而不進油,。

37.簡述如何檢查化油器的來油管是否有油？答:將化油器連接油管卸下,，用手扳動油泵的泵油手柄或用啟動機手搖柄轉(zhuǎn)動發(fā)動機觀察,。

38.如何調(diào)整怠速？

答：發(fā)動機怠速調(diào)整方法：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定時,，應(yīng)在發(fā)動機溫度正常,、油、電路無故障時進行調(diào)整,。用起子（俗稱螺絲刀,、改錐）慢慢放出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，快要熄火時,，在稍加旋入一點,，以維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。調(diào)整怠速混合氣調(diào)整螺釘,。使發(fā)動機達到轉(zhuǎn)速。（3）再次旋出氣門開度調(diào)整,，達到怠速工作穩(wěn)定,，既加速不熄火為止。

39.如何用起子斷火試驗發(fā)動機各缸工作情況?答：用起子斷開某缸點火后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)無變化時,，則可認定該缸工作或工作不良,。

40.點火系常易發(fā)生哪些故障？答：汽油機點火系故障一般是:低壓斷路,、低壓短路,、高壓火弱、點火錯亂,、點火時間不正時等,。

41.如何檢查斷電器觸點間隙？答：分電器斷電觸點分開時有一定間隙,。若間隙過小,，跳火時容易燒蝕觸點；若間隙過小,，觸點閉時間短,，減少低壓電流通過，發(fā)電機高速轉(zhuǎn)動時,，容易出現(xiàn)斷火現(xiàn)象,，一般間隙為0.35—0.45毫米。調(diào)整時,，取下分電器和分火頭,，轉(zhuǎn)動曲軸使出電完全張開，擰松固定觸點的固定螺釘,，調(diào)整偏心螺釘,，用厚薄規(guī)測量達到所需要的間隙，然后將固定觸點的固定螺釘擰緊,。

42.如何檢查點火線圈的好壞,？答：點火線圈的檢查：答：拆下分電器低壓銜接頭，打開點火開關(guān)后,，劃碰搭鐵,，若火花良好，則證明進入分電器以前的低壓電路中無故障,。將分電器蓋中央插孔內(nèi)的高壓線拔出,，使其端頭接近缸體7—8毫米處，然后用起子拔起觸點臂,，使觸點張開,、合閉。此時,，中央高壓電線端頭產(chǎn)生強烈的高壓火花,，若無高壓火花或為弱,，說明點火線圈有故障或電容器失效等。

43.如何檢查分電器,、分火頭的好壞,？答：答：分電器蓋的檢查：檢查分電器蓋上有無裂縫，用高壓火花檢查,。取下分電器,，一手拿著所有的高壓線，使其端頭處于缸提3—4毫米處,，打開點火開關(guān),，用起子撥動觸點臂，使觸點張開,、閉合,。如有高壓火花從某一個分線端頭跳過，則說明這個份電器蓋已損壞,。分火頭的檢查：將分火頭翻過來,，放在氣缸蓋上，然后用分電器蓋中央蓋壓顯得端頭,，距離分火頭空穴約7—8毫米處打火,。若分火頭絕緣良好，高壓火花不會跳過,，反之則表示分火頭已經(jīng)損壞,。

44.如何檢查電容器的好壞？答：電容器的檢查：電容器的工作不良或失效,，會使高壓火花減弱,，斷電觸點經(jīng)常燒飾，其檢查方法是：取下分電器蓋中央高壓線,，距缸體5—7毫米處,，打開點火開關(guān)，撥動斷點觸點察看高壓跳火情況,，再將電容器線頭拆下,，察看高壓跳火情況，此時火花應(yīng)大大減弱,，如兩次高壓跳火相差不大,，說明電容器失效，應(yīng)更換,。

45.方向調(diào)整離合器踏板的自由行程,？答：離合器踏板自由行程應(yīng)為20—30毫米，當離合器不能完全分離或由于摩擦發(fā)生打滑時,，即應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程,。若要減小踏板的自由行程,，可旋緊分離桿的球形螺母,，若要增加自由行程時應(yīng)旋松球形落幕,。

46.方向不穩(wěn)定的原因是什么？答：答：轉(zhuǎn)向機內(nèi)的傳動機構(gòu)間隙過大,。橫,、制拉桿球節(jié)磨損松曠。

轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大,。前輪輪轂軸承松曠,。

前輪定位失準。

47.轉(zhuǎn)向沉重的原因是什么,？答：轉(zhuǎn)向沉重的原因有：答：橫,、制拉桿球頭銷過緊或缺潤脂。轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套配合過緊或止推軸承缺少潤滑脂,。前輪定位失準,。

48.制動力不足、制動效能減弱的原因是什么,？答：答：空氣壓力不足（氣壓式）,，儲油池油平面過低（液壓式）。踏板自由行程過大,。

控制閥摸片破裂或凹陷（氣壓式）,，主缸活塞皮碗漏油（液壓式）。制動氣室摸片或損壞（氣壓式）,，輪缸活塞皮碗漏油（液壓式）,。控制閥的排氣閥密封不良（氣壓式）,。管子接頭松動或管子破裂漏氣或漏油,。制動蹄片與制動間隙調(diào)整不當，蹄皮上占有油油污或泥水,。

49.制動后制動作用不消除的現(xiàn)象及原因是什么,？答：在行駛中，當放松制動踏板后,，制動力不見減退,，汽車不能起步或起步后行駛困難，原因如下：控制閥臂和排氣閥的行程調(diào)整不當或排氣閥彈簧折斷,，有銹污將排氣閥粘住,，使閥門不能打開。制動氣室推桿伸出過長或歪斜耳被卡住,。制動凸輪有污物或凸輪支架與制動盤上的軸架的軸線不在一條直線上而犯卡,。制動蹄片四位彈簧過軟,。

制動氣室蹄片與制動鼓間隙過小。制動蹄片支承銷變位或銹住,。制動氣室內(nèi)有水（冬季結(jié)冰）而擠住制動氣室的膜片等,。

50.制動跑偏的現(xiàn)象及原因是什么？答：制動時,，由于左右車輪制動效果不一樣,，使車輪向一邊偏斜，原因如下：個別制動氣室摸片破裂,，制動輪缸皮碗漏油或氣管,、油管破裂，接頭松動漏氣,。個別制動氣室推桿歪斜或彎曲卡住,。制動臂凸輪軸銹污滯住。

左右車輪制動蹄片與制動鼓間隙大小不等,，摩擦片材質(zhì)不同或接觸情況不同,。個別車輪制動蹄片在支撐銷上銹滯而不能自由轉(zhuǎn)動。個別車輪的制動摩擦片有油污和泥水或硬化,、磨損過甚或鉚釘露出,。個別制動鼓摩損失園，有溝槽,。左右輪胎氣壓不均,。