隨著現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，在發(fā)達國家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè),，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后,，被稱為“第三種利潤源泉”,。據(jù)統(tǒng)計，美國等發(fā)達國家供應鏈成在5%左右,，而我國在30%左右,，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。

 

　　物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視,，第三方物流國外常稱之為契約物流,、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念,，目前國內外都還沒有確切的定義,，一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流,。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本,，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%,。

 

　　我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系,，實踐經(jīng)驗更是欠缺,，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善,。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析,，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種形式。

　　一,、市場現(xiàn)狀分析

　　目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司,，但總體來說，第三方物流市場很不完善,，沒有形成規(guī)模,，總結物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足,。據(jù)介紹,，目前尋求第三方物流服務的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè),，尤其是國企缺乏物流理念,，恪守計劃經(jīng)濟時“大而全、小而全”的經(jīng)營思路,，自建物流體系,，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設施簡單,、功能單一,，難以提供完備的第三方物流服務,，而且服務水平不高，客戶滿意度低,。

　　我國目前出現(xiàn)的物流公司,，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運,、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限,，離綜合物流的要求還有距離,。此外，還有一些民營的物流企業(yè),，例如廣“寶供”,，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等,，但其規(guī)模較小,，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限,。從地域上來看,，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，以廣東,、上海和北京為中心,，內陸第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。

　　二,、物流運作的三種模式

　?。ㄒ唬鹘y(tǒng)外包型物流運作模式

　　簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務,。

　　企業(yè)外包物流業(yè)務,，降低了庫存，甚至達到“零庫存”,，節(jié)約物流成本,，同時可精簡部門，集中資金,、設備于核心業(yè)務,，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系,，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量,，避免了設備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練,，管理過程簡單,。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務,，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃,。

　　目前我國大多數(shù)物流業(yè)務就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸,、倉儲業(yè)并沒有走多遠,。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作,，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化,。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足,，以及庫存結構的不合理,。而且就統(tǒng)計，目前物流市場以分包為主,，總代理比例較少,，難以形成規(guī)模效應。

　?。ǘ?、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

　　第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲,、信息經(jīng)營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟,，內部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作,，形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng),，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站,、倉儲經(jīng)營者,，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大,。信息處理這一塊,，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責收集處理信息,，也可連接聯(lián)盟內部各成員的共享數(shù)據(jù)庫（技術上已可實現(xiàn)）實現(xiàn)信息共享和信息溝通,。目前我國的一些電子商務網(wǎng)站普遍采用這種模式。

　　這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺,，實現(xiàn)了信息共享和信息交流,，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯(lián)盟內部優(yōu)化資源,。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng),，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買,。其次，聯(lián)盟內部各實體實行協(xié)作,，某些票據(jù)聯(lián)盟內部通用,，可減少中間手續(xù)，提高效率,，使得供應鏈銜接更順暢,。例如，聯(lián)盟內部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作,，實現(xiàn)多式聯(lián)運,，一票到底，大大節(jié)約運輸成本,。

　　這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算,，彼此間服務租用,，因此有時很難協(xié)調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下,，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限,。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地,，為減少空駛率,，B地承包這項業(yè)務的某運輸企業(yè)應轉包這次運輸，但A,、B兩家在利益協(xié)調上也許很難達成共識,。

　　（三）,、綜合物流運作模式

　　第三種模式就是組建綜合物流公司或集團,。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸,、配送,、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝,、裝卸,、流通加工等，組建完成各相應功能的部門,，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍,，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應,，對下家經(jīng)銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務,，可同時完成商流,、信息流、資金流,、物流的傳遞,。

　　綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡設計，即確定每以一種設施的數(shù)量,、地理位置,、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題,。物流信息系統(tǒng)基本功能應包括信息采集,、信息處理、調控和管理,，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI,、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低（相對于EDI技術）信息量大,，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢,。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要,，它銜接物流運輸,、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢,，組建方式有多種渠道,，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設,，資源浪費問題,。根據(jù)我國目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設備,，完善綜合物流設施,，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸,、倉儲企業(yè),，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力,，有較強的競爭力,。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn),、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫,，對其進行整編改造。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右,，如果能夠對這一部分設施收編改造,，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場,。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合,，這種方式初期投入資金少，組建周期短,，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項,，業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾,，更利于協(xié)作,。

　　物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣,，涉及地域范圍更廣,，所以它必須形成一個網(wǎng)絡才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡組織結構?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡結構,，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，另一種是連鎖經(jīng)營的模式,。前者適合商家、用戶比較集中的小地域,，選取一合適地點建立綜合物流中心,，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨,，逐層配送的方式,。后者是在業(yè)務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務,，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作,，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式,。

　　三,、關于我國發(fā)展第三方物流的幾點建議

　　發(fā)展我國的第三方物流業(yè)，當務之急必須加強以下三個方面的建設：一是加強基礎設施建設：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,，各地必須加大對道路,、港口、場站等的建設改造,，形成合理的綜合運輸體系,；二是增加物流設備和物流技術的科技含量：現(xiàn)代物流是一項資金密集，技術密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術,、通訊技術,、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術手段,，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設施必須進行改造,，發(fā)展新型高科技物流設備，以提高物流效率,，適應現(xiàn)代物流的需求,；三是加強對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺,，必須通過培訓及考察等手段,，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。四是轉化經(jīng)營觀念,、提高服務水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人,，而是要求其服務延伸到客戶的經(jīng)營活動中，與客戶形成利益同享,，風險共擔的伙伴關系,，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法,，擴展服務范圍,，提高服務質量，才能提高市場競爭力,，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大,。

　　還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發(fā)揮其組織,、協(xié)調,、規(guī)劃的職能，著力于建立公平,、開放,、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件,；同時通過一些政策性法規(guī),，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地,、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策,。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發(fā)的無序性,，防止一哄而上,，盲目建設,。

　　物流業(yè)相應地將成為外商投資的熱點行業(yè)，更多的外資物流企業(yè)進入中國,，外資物流企業(yè)的進入給國內物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競爭壓力,，但同時也為國內物流企業(yè)提供了學習、借鑒其先進物流管理技術,、經(jīng)營經(jīng)驗的可能,，將促進我國現(xiàn)代物流體系將加速形成與發(fā)展。