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?。?）問：電動車充電該怎么充,？電壓多少算充好？（騎車人）
答：1.8A恒流,，充電到43.2V，開始恒壓。當電流下降到100mA～150mA時,，轉到40.5V恒壓，同時表示電池充滿電,。
多數(shù)情況應該是“不用就沖,，每次都充滿！”如果可能,，最好是每7~15次充電,，進行一次盡充盡放。這樣,，有利于提高電池的容量,，延長電池的壽命,。（abt-bj ）
（2）問：請教abt-bj老師,，盡充很容易每次都能做到,，但如何盡放？放到多少電壓為好,？（云在 ）
答：對于一般用戶來說,，盡放的方法比較簡單，就是騎行車到第一次指示斷電,。一般的電動自行車均有欠壓保護,，對于標稱36V的電動自行車來說，多數(shù)控制器的欠壓保護電壓在33V左右,。如果第一次斷電以后,，電池電壓還會慢慢回復到可以供電，此時,，千萬不要再用電池里的電量,，否則會使電池過放電的，將比較嚴重點影響電池的壽命,。
當然,，對于具備一定條件的人，可以采用監(jiān)測電池電壓的方法,，就是每只12V的電池放電到10.5V,，3只串連放電到31.5V.這不是所有用戶都可以做到的，另外,。稍不留神,，會低于這個電壓的，因為電池放電到最后階段,，電池電壓下降會很快,。（abt-bj ）
（3）問：我的小羚羊車是帶指針式電量表的,，有幾次指針到?jīng)]電,，速度也越來越慢，顯示5km/h,，感覺和走路差不多快,，但沒斷電，是否要繼續(xù)騎下去,，直到走不動,？還有,，3只串聯(lián)放電到31.5V,，一般用多大電流放電,？盼望指教。（云在 ）
答：在這里,，我非常強調,，“第一次斷電”,，千萬不要出現(xiàn)多次斷電。第一次斷電以后,，控制器限壓，電池停止工作,。這時,，電池自己去極化，電壓還會逐漸升高,，又可以供電,，僅僅是加負載以后電壓還是比較低。這時,，再給車供電,，電池就過放電了，對電池的壽命影響很大,。放電的電流一般取5A為好,，精度要求不高。（abt-bj ）
?。?）問：請兩位高人名詞解釋康銅造福我們廣大菜鳥們（cantygan ）
答：康銅是以鐵為主的一種合金,，專門做電阻絲用。其電阻率和溫度系數(shù)斗比較好,。在電子線路中,，常常用它作取樣電阻。
我在國外的產(chǎn)品中,，發(fā)現(xiàn)了在康銅絲焊接端點焊鍍錫鐵線的特殊取樣電阻,。而對0.01Ω來說，采用高功率電阻（帶散熱器的）比較好,，就是價格問題,。
我沒有做過控制器，但是,，做其他產(chǎn)品時,，使用過康銅絲的取樣電阻，對端點電鍍錫,，在熱鍍錫,，以后再上印制板。
張老師講的1.2元的水泥電阻的價格可能是零售價，批量采購,，10W的水泥電阻的價格應該低很多（abt-bj ）
鄰居的一個電動車環(huán)行駛不到一年多一點,，啟動和騎行無力，經(jīng)銷商檢查后說是電瓶要換新,，因為已經(jīng)過了電瓶保修期,，沒辦法只好掏銀子了。但是換新電瓶后并沒有解決問題,。維修點一推了之,。自己干生氣。
分析他的使用情況,，檢查了他的控制器康銅外觀發(fā)黑顏色,，車子啟動瞬間電流只有不到7A.找新康銅換上（其他地方?jīng)]有改動），啟動電流可以達到12A以上,，原故障排除,。分析原因：康銅在使用當中組織變大限流點變化造成啟動無力。（老房 ）
康銅絲優(yōu)點如前所述技術成熟價格低,，缺點焊接難,，受熱易脫焊，專用的取樣（水泥）電阻價格貴約1.2元,，0.01歐的內部三根扁型電阻線并繞（ztx ）
?。?）問：在一輛車上用兩組電池并聯(lián)使用會不會有問題？兩組的容量稍微有點差異（新舊不同）,，并聯(lián)的時候會不會變成新的一組在給舊的一組充電,？那位老師解答一下，謝謝（cantygan）
答：可以,，需掌握以下原則：1,、同牌號的同時使用的串聯(lián)2、不能用自放電大的電瓶3,、如用所謂均恒充電最好按照電工學上的戴維寧或諾頓定理,，蓄電池可等效于一個（內阻為零的）電壓源和一只電阻串聯(lián)，而這個電壓源和這只電阻的值隨使用是變化的,，這兩點決定了可以并聯(lián)使用,。
一般傳統(tǒng)的規(guī)定，鉛酸電瓶充放電率是十小時率,，可是電動自行車實際為兩小時率,，已經(jīng)對電瓶壽命非常不利了，所以并聯(lián)一組電瓶將大大延長電瓶的壽命,，啟動和負載重的時候,，電機還顯得有力。
關于放電時兩組電瓶的電流是不同的，簡單并聯(lián)是當然的,，不必擔心,。他們會動平衡的，換句話內阻小的粗看似乎吃虧,，實際不然，前面提到電壓源和這只電阻的值隨使用是變化的,，電壓源值充電升高,，放電下降，內阻的存在和變化客觀上動平衡時,，電流不會過大,。
事實上，每塊電瓶自身就是無數(shù)多小電瓶并聯(lián),，這些小電瓶只是制造,，使用，動平衡一致性好些,。
我家的三輪車隊都是利用二手電瓶并聯(lián)使用的,，洋人用了幾年我不清楚，到我手里一般又用幾年,，直到容量變的極小或自放電嚴重為止,。也有兩臺用新電動車用12AH（一臺為河北奧冠一臺為張家口）的和二手10AH的電瓶并聯(lián)的，這兩臺都超過了1年半,，最近侄子也要做兩臺,，就是用天能（10AH）和二手（7AH）并聯(lián)的。（ztx ）
1/對于多數(shù)用戶來說,，是無法實現(xiàn)均衡充電的,。
2/電池有離散性，即便是完全一樣的電池,，并聯(lián)以后,，其可靠性大大下降。
3/容量不同的電池,，在并聯(lián)以后,，放電電流幾乎是以容量大的（內阻小的）先單獨放電，而白增加了車的負重,。
4/新舊電池并聯(lián),，對新電池的壽命損失更大。
基于上述原因,，我不主張以后進行簡單的電池并聯(lián)運行,。 如果具備采取一些特殊的技術手段，則又當別論。（abt-bj ）
?。?）問：abt-bj 老師,，我的電池是博能的，不知質量如何,？充滿電加速行駛的時候,，，電量顯示表格中的指針會指向綠格的中間（總共三格,，綠格為滿電,，指針在綠格的中間）而放慢速度其指針會返彈到綠格的頂端，這是不是正?，F(xiàn)象,？我的理解是不管高速、低速,，電量還有多少其指針就應該指向哪里,。如果正常，其指針一會高一會低,，那電量應該以哪個指示為準,？ 請解答，謝謝（歐汛）
答：我沒有作博能電池的試驗,，不敢妄言,。但是，長興的電池多數(shù)與超威都沒有太大的區(qū)別,，而服務情況就不了解了,。
電動自行車的電量表基本都是由電壓表轉換而來的，指示的是電池的輸出電壓,。而輸出電壓與電池的電量有相關關系,，但是，電池新舊不同,，所指示的容量差別較大,。
任何電池都有內阻，在負載變化時,，電池內阻上的壓降不同,，電流大，電池上的壓降就大,。所以,，車速快的時候，電流大,，電量表就下降低多,，車速低的時候,，電流減少，電量表至少就高,。這是所有普通電動自行車電量表的通病,。
一般，我們以中等負載－也就是以中速時的電壓指示的電量為準比較好,。（abt-bj ）
?。?）問：電摩的電池使用經(jīng)驗點滴（左海騎士）
答：合理的使用電摩的電池有助于延長它的續(xù)性能力和壽命。騎行時,，可注意少爬坡,，緩加速，少剎車,，忌急剎車，根據(jù)路況,，有時可使電摩出于滑行狀態(tài),，（此時不耗電）， 就電池來說,，偶爾讓它休息一下比較好,，電池內有兩種液態(tài)物質，兩種物質起化學反應時,，就會產(chǎn)生電力,。但是它們起化學反應時，其實是從一端流到另一端的,。物質在它們原始位置時的化學反應是最大的,，所以暫停供電時段就給這些成分一個均衡的機會。如果這些液態(tài)物質回流到它們應該處的位置,，電池就能夠產(chǎn)生更大的電力了,。 所以，用不同的騎行方法所行駛的里程是不一樣的,，在市區(qū)繁華街道,，即使是時速可達一，二百公里的轎車也只能以均速30-40公里的左右的速度行駛,，電摩也不會都以最高速行駛,，沒必要也不可能。當電摩以最高速行駛是耗電最大,，以30公里左右勻速前進時,，較省電，我用路易達“HD500Q-7”型繞福州市二環(huán)路（全長23公里）兩周,，又騎了5公里回家的路程,，總計51公里,，警示燈還沒亮。
還有,，要盡量少深度放電,，記得老頑童曾在一篇帖子中提到，大意是說,，一個送奶工人騎電動車送奶經(jīng)常騎到走不動,，然后，坐下來抽根煙,，等回電以后,，再騎一段，往返復始,，這樣不把電池折騰壞才怪呢,。（左海騎士）
左海騎士的做法完全適應于普通的電動自行車。（abt-bj ）
?。?）問：
A,、[求助]請問蓄電池充電多久才算過充？本人的電摩基本上是晚上（八點左右）開始充電,，第二天早上上班的時候才拔掉電源,，整個充電時間在12個鐘頭左右，說名書要求充3-10個小時,，那我這算過充嗎,？充12個小時要耗多少電？電池規(guī)格：4*12V 17AH ,，商家說每100公里耗0.6度電,，概念很模糊。
B,、那連續(xù)充電狀態(tài),，耗電量是不是就比說明書規(guī)定的時間要大很多呢？
C,、請老頑童幫我算算充電時,，每小時的耗電量：電池規(guī)格：4*12V 17AH .（物理沒學好，不好意思,，嘿嘿）,，多謝了。（歐汛）
答：A,、按照張老師（ztx）的說法,，在13.5——14.1的狀態(tài)你可以永遠的連接充電器，不會損壞蓄電池的,。因為蓄電池的自放電剛好被擬制,。
B,、不會大許多，因為在浮充狀態(tài)時候電流是毫安級的,。根據(jù)趙老師（abt-bj）的說法,，應該在一定的循環(huán)后進行深度循環(huán)一次，這樣效果最好,，可以激活被硫化的部分,，延長使用壽命。
C,、12伏電瓶,，浮充電壓為13.5V-13.9V，可長期充,，電瓶一般不缺水,。工商銀行的大功率UPS都是這個值。電瓶牌號為陽光和湯淺,，近年中小功率有的采用國內攢的松下,。（ztx ）
因為不是穩(wěn)定值，不可以按照固定容量來計算的,。因為要根據(jù)蓄電池剩余的電量,，和充電器的參數(shù),，所以你可以自己實驗,。開始電流肯定大到終止電流（充電器進入浮充狀態(tài)）時間的平均線，然后就可以計算出所消耗的電量,。（老頑童 ）
目前的充電器均有2個或者2個以上的恒壓值,，自動轉換。當?shù)谝缓銐阂院?，充電電流逐漸下降,，到規(guī)定值以后，轉到第二恒壓值,，對電池進行浮充電,。正確定浮充電壓值應該是單格電池電壓為2.25V.24V電池的浮充電壓應該是27V，36V電池的應該是40.5V,，48V電池的應該是54V.在這樣的電壓之下,，電池不會過充電，只能補充電池的欠充電,，抵消電池的自放電,。可以連續(xù)連接數(shù)月甚至數(shù)年,。如果電壓偏高,，會出現(xiàn)過充電的,。當然，這是針對25℃計算的,，如果環(huán)境溫度升高,，電壓應該略有下降，溫度降低,，電壓應該略有提高,。溫度系數(shù)可以按照-4mV/℃/單格計算。
電池在充電初期,，充電器的消耗功耗最大約80W,，4小時對盡充盡放的電池用0.32度電。其后,，充電器的消耗功率逐步下降,，再充電4小時，耗電約0.1～0.2度,。
如果電池沒有盡充盡放,，充電消耗能量更少。（abt-bj ）
?。?）問：大家說說膠體電池與鉛酸電池的區(qū)別與優(yōu)劣（呆若木魚）
答：目前國產(chǎn)用于電動自行車的膠體電池與國外的膠體電池不一樣,，國產(chǎn)的是在AGM隔板中，通過真空貫注,，把硅膠和硫酸溶液灌到電池正負極板之間,。開始是富液的，與其他閥控式密封鉛酸蓄電池不一樣,。
膠體電池在使用初期,，無法進行閥控式鉛酸蓄電池的氧循環(huán)，這是因為膠體把正負極板都包圍起來了,。就是正極板上面產(chǎn)生的氧氣無法擴散到負極板,，無法實現(xiàn)與負極板上的活性物質鉛還原。只能由排氣閥中排出,。與富液式電池一致,。
膠體電池使用一段以后膠體開始干裂和收縮，產(chǎn)生2裂縫,，氧氣通過裂縫直接到負極板進行氧循環(huán),。排氣閥就不再經(jīng)常開啟，電池接近于密封工作,，電池失水很少,。所以，針對中國大陸電動自行車電池主要失效是失水的機理,，膠體電池應該獲得非常好的效果,。
膠體電池的缺點是：1/早期排氣帶出的膠粒是含酸的,，膠粒容易帖服在電池的外殼上，所以,，一些用戶反映電池漏酸,。
2/氧循環(huán)雖然抑制了失水，優(yōu)秀的氧循環(huán)也產(chǎn)生熱量,，使電池內部溫升高,，甚至形成熱失控。（abt-bj ）
?。?0）問：abt-bj老師您好：有關電池修復方面的問題想您請教,。
如果購買修復儀用于開展修復電池業(yè)務那種經(jīng)濟實用，達不到標稱容量70%的電池是否都需要補水,？
怎樣補補多少補什么樣的水,？
您提到中國電動自行車鉛酸蓄電池的主要失效模式不是硫化，而是失水,。是不是說修復電池業(yè)務的重點是補水,？？
天能TN智能充電器其產(chǎn)品特點介紹有電腦控制負脈充電方式,，那天能電池補水以后用它的充電器能否起到修復的作用,？？能用來修復其它品牌的電池嗎,？,？有這種功能的智能充電器嗎？ （ffch01）
答：我提出一些看法,，有可能傷及一些企業(yè)的利益,。我這里首先向這些道歉,。我僅僅是對技術和學術方面的探討,。如果有不同意見，希望引起爭論,。我不希望以一個學術權威的架勢欺人,，而是探討前沿技術。如果需要我的支持,，我十分樂意,。并且我在國內的所有活動均是免費的，近可放心,。
您說的這2種修復儀與天天新的修復儀有不同,。雖然都是采用脈沖修復技術，但是,，由于脈沖波形的區(qū)別,，修復原理不同,。
其中，拓時公司的產(chǎn)品我曾經(jīng)購買過其早期樣品,，進行過解剖分析,。其產(chǎn)生作用的主要原理還是過充電。過充電對修復深層硫化是有作用的,。所以,，拓時的產(chǎn)品確切都說，具有一定的修復硫化的作用,。這是有損維修的一種有效的方式,，修復速度比天天新的要快，缺點是有損修復,，對電池的壽命有一些影響,。兒天天新的產(chǎn)品缺點是修復時間長，但對電池的壽命影響比較小,。
脈沖修復的原理我在其他帖子中多次闡述,，這里重復一下。
利用脈沖前沿產(chǎn)生的高次諧波與硫酸鉛結晶諧振,，而加速硫酸鉛結晶的溶解,。其中，體積大的硫酸鉛結晶獲得到能量大,，體積小的獲得到能量小,，所以，大的硫酸鉛結晶溶解快,。
既然脈沖修復是利用脈沖前沿產(chǎn)生修復作用的,，那么脈沖前沿越多，產(chǎn)生作用越好,。但是,，過高的頻率會使電化學反映跟不上，所以,，就目前優(yōu)選的脈沖頻率是8.33KHz.以這樣的基波頻率,，修復效果比較好。
一般負脈沖的主要作用是緩解電池充電過程中的電化學極化和濃差極化,，改善電池的充電接受能力,。在過充電處理中，增加負脈沖大主要作用是改善電池的充電接受能力,。對修復硫化不是起主要作用的,。而起主要作用的是充電的脈沖前沿。
天天新的修復儀全部是采用限流的正脈沖，由于脈沖電流受到嚴格限制,，所以沒有過充電作用,，對電池是無損的。所以比另外2種修復儀作用好一些,。 無錫那家的產(chǎn)品比較適合浮充電池使用,。
現(xiàn)在很多充電器都號稱有負脈沖。其實,，這些負脈沖不是在充電過程中的,，而是在浮充階段的小電流的脈沖。這樣的修復作用有限,，充其量具有抑制硫化的作用,，對已經(jīng)產(chǎn)生硫化的電池的修復作用不理想。所以,，鑒別負脈沖充電的一個重要分水嶺是大電流負脈沖還是小電流負脈沖,。
對中國電動自行車的電池修復主要還是補水。但是,，凡是失水的電池,，多數(shù)多多少少都有硫化的問題。這是因為失水以后,，電池內部的硫酸比重大大增加,，形成了硫化的條件，很容易產(chǎn)生硫化,。補水以后,，進行消除硫化的修復，其效果比較也明顯,。
另外,，我對蓄電池保護器在電動自行車上面的保護器的作用一直持懷疑態(tài)度。這種保護器對于浮充電池的作用很好,，對于以失水為主要失效模式的電動自行車電池的作用有限,。
昆山東寶的修復機的波形是在上海展會上看到的，我當時就直言對波形的異議,，并且承諾可以協(xié)助其改進,。不過最近一直沒有消息,。（abt-bj ）
?。?1）問：
A、“電動自行車電池補水以后用什么樣的充電器充電,？,？普通的可以嗎？”
B、“您所說的有損修復損害程度有多大,？,？反應在實際使用中是電池的壽命短？,？衰減加快,？？”（ffch01）
答：A,、單只12V的電池恒壓值應該提到16V,，對于3只電池的串連電池組應該提到48V.對電池進行過充電。而普通的充電器多數(shù)的電壓沒有這么高,?？梢哉伊私忾_關電源的師傅改一下開關電源的電壓取樣電阻，把普通充電器改成48V恒壓的,，在業(yè)余的條件下就可以用了,。
B、公布我的幾個修復數(shù)據(jù) .我找到非常寶貴的超期貯存2年的電池,，經(jīng)過脈沖修復以后,，電池容量為標稱容量的97%以上，壽命與新出廠的電池接近,。新出廠的電池的100%DOD循環(huán)次數(shù)為180次,，脈沖修復的為165次。而單獨作過充電修復的僅僅為78次,。相差很多,。
所以，我還是推薦采用天天新的“深圳維迪奧”的產(chǎn)品,。（abt-bj ）
?。?2）問：
A、趙老師好：負脈沖修復,，正負脈沖寬度比要多少,？電壓值是多大？頻率是8.33kHz嗎,？
B,、abt-bj老師：我隨鉗工老兄之后，也向您敬禮?。,。”疽詾檫@可能有關商業(yè)還是技術方面的秘密,，您如果不方便說,，我也不敢再問了。
不是好像有看到“負脈沖放電”嗎？限流值與電池容量也說個大概數(shù)好嗎,，是脈沖電流還是平均電流,？或者舉個例子說？謝謝?。ㄓ绖訖C,？）
答：A、占空比50%,，只有正脈沖,，沒有負脈沖，脈沖峰值電壓幅度應該為電池標稱電壓的150%～200%,，需要限流,，限流值與電池容量有關。
B,、永動機網(wǎng)友：我在9月中旬和下旬一直在外漂流,，同時，筆記本電腦的電源壞了,，沒有及時回答您的問題,，對不起。
負脈沖去極化,，需要是充電電流的1.5～3倍,；限流值依充電時間要求而定，我做過不少1C充電,，可以實現(xiàn)1～10C充電,。一般可以做到5C充電。
充電電流是指峰值電流,，在峰值時,，是恒流的，比較容易控制和計量,。充電占空比一般取97%左右,。還要去掉放電損失的電量及其析氣、溫升對電量的損失,。這些可以提高充放電試驗獲得,。（abt-bj ）
（13）問：蓄電池怎么會是負電壓,？（啄木鳥 ）
我收集了一組天能12V*3*12Ah蓄電池,，電解液已基本干固，加液后,，測電壓,，有兩塊是負9伏多,，無電流輸出,，另一塊電壓負11.4伏,，有很大的電流輸出，（打火時火花很大）,，我的表沒問題,，表筆也沒插反。這是什么緣故,？我還能不能充電,？
答：沒有及時回答，深表歉意,！
電池在過放電以后,，有可能出現(xiàn)反極，因為正負極板都變成硫酸鉛了,。我們多次遇到這樣的情況,。解決方法，補水-脈沖消硫化-過充電-消硫化-過充電,。有修復的可能,。
我忘了，過充電以后要放電,。（abt-bj ）
?。?4）問：[求助]我的“小飛哥”不能進入浮充狀態(tài)。充電時,，指示燈只能由紅變橙,，再怎么沖也不變綠了，以前可以的,。請問誰知道原因,，要不要緊？（blamwell ）
答：您注意一下,，電池外殼的溫升,。如果電池外殼溫升明顯，是夏季熱失控的前兆,。其他,，可能是電池自放電過大?？梢栽O法把電池下半部浸入水中冷卻,，變燈好了，說明電池自放電大,。另外,，一些充電器的變燈電流出現(xiàn)問題的可能性也有,，這種事情的概率較低。
?。?5）問：
A,、問一個電池安全性的問題！??！大家好，我請教一下現(xiàn)在鉛酸電池是否安全,？我指的是有沒有發(fā)生爆炸,、泄漏的可能？尤其是在夏天氣溫很高的情況下,，騎在路上太陽長時間直射的情況下,，謝謝！ 就我所知,，鋰電池就有這種安全性的問題,，所以才沒大規(guī)模生產(chǎn)（有的可以，但成本很高）,，如果用手機鋰電池的技術生產(chǎn)自行車鋰電,，會發(fā)熱以至爆炸，威力不亞于手榴彈,！
B,、那么鎳氫鎳鉻電池安全性的問題呢？（lulu70）
答：A,、目前的電動自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池都要排氣閥,，其開閥壓最大也不過40kpa，只有低于此值的,，我還沒有測量到高于此值得電池,。所以，基本沒有爆炸的可能性,。如果說對安全性有關的問題,，就是有一些漏酸。就是隨著排氣,，帶出來一點點硫酸,，有一些是從排氣閥漏出的，也有從端子漏出的,。
手機的鋰電池是單體電池,，對單體電池的保護成本比較低，而對串連電池組的保護要復雜的很多?，F(xiàn)在有保護的方法,，就是其成本太高,，甚至超過鋰電池本身的價格，這是用戶難以接受的,。同時,，保護系統(tǒng)越復雜，其可靠性也隨著下降,，也影響鋰電池組的可靠性,。
B,、鎳氫電池和鎳鎘電池也不是安全性問題,。而是可靠性問題。 所謂安全性問題是指對產(chǎn)品以外的,、如人的生命財產(chǎn)有影響的問題,。不考慮產(chǎn)品本身的功能和性能。
鎳鎘電池在串連電池組工作時,，單體電池抗過充電能力好于鎳氫電池和鋰離子電池,。從電池可靠性方面講，鎳鎘電池好于其他電池,，所以,，神州5號也是用的鎳鎘電池。而鎳氫電池抗過充電特性不如鎳鎘電池,，鋰離子電池在過充電狀態(tài)下有爆炸的可能性,，就是安全性問題了。（abt-bj ）
?。?6）問：新購一臺雷隆牌電動自行車（天津產(chǎn)）,，隨車配充電器，給電池（36V）充電,，充電燈亮,，充電電壓由初始的35V左右，歷經(jīng)N個小時（N=5～8）,，電壓一路上升,，升至72V左右，充電燈滅,，充滿燈亮,。電池電壓有回落（后未再測量）。將充電器拔下,，測電池電壓緩慢下降至36V左右,。不知上述電壓是否正常？,？對電池可有損害,？,？（電池36V，充電至72V） 此充電器空載電壓41V左右,。另有一臺此型號的電動車充電器也是如此,。（guest-ht ）
答：根據(jù)你所介紹的情況，是你的測量有問題,，包括你的表和測量位置,。36V新的好電池根本充不到72V.只有長期放置的，內阻很大的才有可能,，但是你的小充電器也做不到,。（ztx ）
看開路電壓正確，所以不一定是表偏差問題,，可能與充電器輸出紋波大引起的數(shù)字表測量誤差引起的,，可能是數(shù)字表頻率響應帶來的問題。這種現(xiàn)象在MF47類的指針式萬用表中也曾經(jīng)出現(xiàn)過,。所以,，目前還是500型表比較權威。另外,，換其他的數(shù)字表測量,，或者在充電器輸出端并聯(lián)63V1000uF的電解電容也會準確一些。（abt-bj ）
?。?7）問：如果我用24V17AH配套的充電器給我的24V28AH的電池充電會怎么樣,！僅僅是充電時間長了嗎？（沙梨 ）
答：可以充電,。問題是28AH的電池自放電可能比較大,，會出現(xiàn)不變燈的問題。好在現(xiàn)在多數(shù)28AH的電池都是浮充電池相對自放電比較小,，多數(shù)可以實現(xiàn)變等,。（abt-bj ）
（18）問：怎樣判斷我買的“純水”是純水,？我在化工商店買的蒸餾水,，是從大塑料桶倒出來的，我有些不放心,，怎樣用簡便的方法判斷呢,？（啄木鳥）
答：可以這樣講，目前市場上銷售的純水的純度比蒸餾水差的很多,，就是大腸桿菌不超標,，幾乎相當于白開水，有一些還有意的留了些所謂的“營養(yǎng)”部分,，對電池都是“毒藥”,。我也看到一些所謂的純凈水與蒸餾水的差別,，不可控的因素太多了。
所以,，我從來不敢向網(wǎng)友推薦使用飲用純凈水做電池補水的水,。不過，我也沒有說都不行,，萬一也許有行的,，但是我沒有遇到。我沒有遇到的事情多了,。
我還是建議網(wǎng)友在給電池補水的時候,，最差，也應該買浴池的蒸餾水,。
生產(chǎn)線使用的純水一般也是采用電導儀進行測試,。多數(shù)都是去離子水,。用3~5倍的水,，多次沖洗。隨便拿一個用自來水沖洗瓶子,，裝入去離子水,，其電導率立即不合格。（abt-bj ）
?。?9）問：小弟在這邊想問大家一個問題：電池在反復使用過程中,，如果要提高電池的壽命，是保持電量充足（每天充滿,，不管用多用少）還是將電瓶中的電用到最少再充,？據(jù)說現(xiàn)在的鉛酸電池都有記憶效應？ （zyfno1）
答：重復回答您的問題,。完全沒有記憶效應的二次電池是沒有的,，不過鉛酸蓄電池的記憶效應比較小，往往需要在數(shù)十個循環(huán)以后才明顯,。
而鉛酸蓄電池深循環(huán)的壽命比淺循環(huán)壽命短,。這個矛盾的解決方法是：1/盡可能每次使用以后，不論放電多少,，均充滿電,。
2/每使用7~15次，進行一次深放電,。
有一些充電器制造商蒙騙車廠,，把充電的恒壓值調的很高，使電池暫時處于過充電狀態(tài),，電池容量提升了,，但是失水非常厲害,，是地地道道的電池殺手。這樣的充電器,，無論放電多少,，都嚴重失水，所以,，可能提出每次把電池用光是有好處的,。但是，我還是建議,，車廠不要采用這種電池充電器,，對用戶的影響不好。打一槍換一個地方的企業(yè)到還是可以采取這種方法蒙騙完全不懂行的車廠和用戶,，獲得一時的好感,。（abt-bj ）
第1樓
（20）問：華富電池的說明書不主張深放電,，請趙老師解釋一下深放電的理由,，謝謝！（林冬雨 ）
答：事實上,，我也部分同意華富說明書的說法,。在2000年以前，都是如此看的,。主要原因是目前的淺循環(huán)電池深循環(huán)使用會影響電池的壽命,。2000年以后，在國際電池組織的論文中,，開始出現(xiàn)我現(xiàn)在推薦的方法,。經(jīng)過我多次進行壽命試驗對比，驗證了7~15次淺循環(huán)以后,，進行一次深循環(huán),，有利于活化極板，在保證電池壽命的前提下,，增加電池容量,，而電池容量的恢復，又延長了電池壽命,。
推薦這種充電方法,，使網(wǎng)友首先享受到國際21世紀開始的先進電池使用方法。所以,，我也樂此不疲,。（abt-bj ）
（21）問：ABJ老師，您好,。從有關貼子可看出,，你在鉛酸電池這一塊有相當?shù)脑煸劇Ｋ韵胂蚰垶槲医饣?，還請不吝賜教,。
現(xiàn)大家均知道鉛酸電動車是一種綠色、輕捷的交通工具,。其環(huán)保性是其最大賣點之一,。但有人也有不同見解：電動車在行駛過程中確實無尾氣、少噪音等污染,，但是廢棄的鉛酸電池在制作及廢棄處理上卻存在著很大的環(huán)境威脅,。這一點往往也是對電動車及電動摩托車上市及上路設置障礙者最大的說詞。
問題：1,、事實是否如此,？
2、鉛酸蓄電池的制作及廢棄處理的途徑,、過程具體如何,？
3、假如有污染,，那么是否這種污染是否可控,，控制成本如何？
4,、假如有污染，國家現(xiàn)在有無對應防污染措施,、規(guī)定出臺,？
5、如有規(guī)定出臺,，現(xiàn)在各電瓶（及整車廠）有無具體措施配合,？
6、鉛酸蓄電池現(xiàn)在處理情況如何,？對這一點,，你如何評價？
7,、假如有污染,，由于電動自行車行業(yè)多為私營企業(yè)支撐，在現(xiàn)在的行政管理體制下,，對鉛酸蓄電池前后期的污染控制會因此而較為困難,。這一點勿庸諱言。你也有此擔心嗎？對此有何良策呢,？（sngg ）
答：1,、鉛酸蓄電池的鉛可以列為重金屬，對人體有害,。而電動車消耗的鉛酸蓄電池對于電信和汽車行業(yè)來說,，實實在在是太小太小了。
2,、已經(jīng)有極為成熟的鉛酸蓄電池回收處理系統(tǒng),，我國已經(jīng)開始有人引進了。
3,、國家目前還沒有明確的處理意見和法規(guī),。
4、如果有規(guī)定,，也就是形成電池回收體系,。
5、鉛酸蓄電池的處理可以形成利潤,。在澳大利亞,，就有華人在收購廢舊電池而發(fā)家的。
6,、關鍵是回收流通體系的問題,。
7、目前的回收,，多數(shù)還是小企業(yè)亂來,，肯定會形成二次污染。（abt-bj ）
?。?2）問：電動自行車電池的銅觸點上面,，由于顛簸，出現(xiàn)瞬間的通斷,，也會跳火,，也會電離氮氣，也會產(chǎn)生氧化氮,，也會產(chǎn)生硝酸,，也會腐蝕。（abt-bj ）
答：前置式電池盒,，銅觸點的,，可出現(xiàn)過不少接觸不良的，具體表現(xiàn)為行車斷電,。我在本論壇就多次建議過采用600號砂紙打磨觸點,，還有效,。這是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問題。（abt-bj ）
?。?3）問：「關于快速充電問題」
一般都是希望充電越快越好,。這里討論的是：1、目前電動自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池的快速充電的極限是多少,？
2,、實現(xiàn)快速充電的途徑是什么？
3,、目前商品化的快速充電器是什么狀態(tài),？
4、鎳氫電池和鋰離子電池的快速充電的狀態(tài)如何,？（abt-bj ）
答： 1,、目前的閥控密封式鉛酸蓄電池最大充電電流可以達到1C.可是在1C充電狀態(tài)，充入電量約為70%多一點點,。作不好,，連70%也達不到。以后需要補足充電,，而補足充電需要2~4小時,。如果強制把電池充電到100%，電池將大量析氣失水,，將嚴重影響電池的壽命,。一些網(wǎng)友看到國外的所謂15分鐘完成充電，實際是3~4C充電,，充電15分鐘,，并沒有充滿電，而是充入70%左右的電量,，到晚間再進行100%的充電,。 一些號稱2小時以內充滿電的不是損壞電池壽命，就是70%左右的充電,。
2、要實現(xiàn)快速充電,，除了大電流充電以外,，還要考慮補足充電。而補足充電時間遠遠長于快速充電,。這樣,，就希望在快速充電階段，充入電量越多,，補足充電時間就越短,。這樣,，就必須最大限度的改善電池的充電接受能力。而大電流階段的負脈沖是改善電池充電接受能力最有效的方法,。所以負脈沖充電是不可或缺的,。大電流負脈沖充電的去極化脈沖要適度，而適度的去極化脈沖的電流和脈沖寬度,，占空比等等多數(shù)為各個公司的“社外密”,。這里也不便公開評價。
3,、就我看到的商品化充電器最大充電電流也就是0.5C~0.7C.按照“金徽條件”的儀器有1C充電的,，也就是充入電量70%，也已經(jīng)進入大量析氣失水狀態(tài),。而金徽的膠體電池初期是富液的,，允許適當析氣，形成膠體的龜裂,。這與普通的AGM電池不同,。
4、對于快速充電來說,，相對這3種電池來說,，鎳氫電池優(yōu)勢最大，鎳氫電池可以按照1C充電,，一直充電到100%,，也就是1小時可以完成充電。而鋰離子電池雖然在快速充電時,，可以略為超過1C充電,，但是，單體電池充電電壓達到4.3V,，就必須進行補足充電,，而補足充電如同鉛酸蓄電池。但是,，比鉛酸蓄電池補足充電時間可以短一些,。所以。鋰離子電池的快速充電時間應該在2小時左右,。
鎳氫電池可以以1C來快速充電,，并且一直完成充電，所以可以實現(xiàn)1小時以內完成,。而鋰離子電池也可以以1C或者稍大的電流充電,，開始鋰離子電池的單體電池電壓達到4.3V以后，需要進行恒壓充電,，所以補足充電電流是逐步降低的,，所以如同鉛酸蓄電池一樣,，除了快速充電以外，還要增加補足充電時間,，而補足充電時間比較長,。不過，鋰離子電池的充電接受能力好于鉛酸蓄電池,，所以補足充電時間不需要很長,，在比較好的充電模式下一般在2小時～3小時可以完成100%充電。（abt-bj ）
?。?4）問：快速充電電池的訣竅（abt-bj ）
答：1,、電池高內壓，達到200Kpa,，氧循環(huán)非常好,；2、電池耐充電高溫,，氧循環(huán)好,，溫升必然高；3,、歐姆極化?。?,、有金屬鈀,，形成氫循環(huán)通道。
其實,，解決快速充電,，就是要解決失水問題。否則,，補足充電時間過長,。
這是以前的老經(jīng)驗。如果解決了部分關鍵問題,，完全可以做成充電速度快,，有延長電池的深循環(huán)壽命的，比普通慢充電的壽命還長,。
例如,，采用快速充電，對抑制電池硫化有好處,。關鍵是對失水的控制。這些借助于鎳鎘電池,、鎳氫電池,、鋰離子電池的一些原理,，可以失效高內壓。這樣,，失水問題基本解決,，接近于密封電池?？焖俪潆娋突緦崿F(xiàn)了,。國外已經(jīng)開始換代了，不過,，這方面的技術對中國還是封鎖的,。（abt-bj ）
趙老師所講“如果解決了部分關鍵問題，完全可以做成充電速度快,，有延長電池的深循環(huán)壽命的,，比普通慢充電的壽命還長”我完全贊同。不過目前這樣的充電器一個也沒見到過,，聽說的倒不少,，但都是商業(yè)宣傳和發(fā)明家的紙上談兵。
什么叫快速充電沒有公認的標準,，象鎳鎘,、鎳氫、鋰離子電池以1C充電很平常（用過手機的都知道）,，算不算快速充電呢,？而鉛酸電池的常規(guī)充電是0.1C，電動自行車的充電器已提高到0.15C左右,，再快多少算是快充并無定論,。隨著技術的進步（正如趙老師所說的解決部分關鍵問題）充電肯定能相對快點，但這個技術進步的關鍵問題是電池而不是充電器,！因為無論什么方式什么原理什么結構的充電器都好琢磨好鼓搗,，但鉛酸電池的特性決定了快充總是要犧牲電池的壽命和容量——如果有區(qū)別也僅僅是程度的不同。不知有多少人在充電器上打主意去實現(xiàn)快充,，這也是設計思想上的一個誤區(qū),，好比想方設法要把一個瘸子訓練成百米運動員一樣。
還有兩點與趙老師商榷：1）關于鋰離子電池充電的終止電壓一般認為是4.2v,，允許誤差1%,，也就是最高4.25v（記得是有一種鋰電池的充電終止電壓為4.3v，但很少見）,；2）鉛酸電池的充電效率好象一般不超過80%,，故過充電系數(shù)約為125%，前面所講115%是否低了一點,？（lh ）
lh網(wǎng)友確實是電化學方面的專家,。所提出的問題均為關鍵技術問題,。
鉛酸蓄電池一般的規(guī)范最大充電電流為0.25C.采用合適的方法，完全可以在不影響電池壽命的基礎上,，實現(xiàn)1C充電,。對于閥控式鉛酸蓄電池來說，關鍵是補足充電,，往往補足充電時間決定了快速充電的時間,。
敝公司多年一直從事的課題之一 就是包含了快速充電的項目，也提出了一些快速充電的方法,，前提是保證電池的壽命,，也對電池失效和對策進行了很多驗證實驗，已經(jīng)證實了一些卓有成效的方法,。
如果采用負脈沖充電,，改進電池充電接受能力，可以實現(xiàn)115%充電,。您講的多為化成時的效率,。這時候，需要a 與b氧化鉛的轉換,，必需有一些過充電,，以提高電池的容量。
是的,，您的提示非常好,，鋰離子電池實驗室的充電電壓可以為4.3V，4.2V是留有余量,。批量生產(chǎn)中應該按照4.2V,，以減少危險。（abt-bj ）
?。?5）問：電動自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池補水方法――“在靜然社區(qū)摘抄”（遒遒 ）
答：當蓄電池使用到壽命終止（容量減少40％）時,，可將電池進行維護以使其恢復容量，延長電池使用壽命,，具體方法為：1,、順著排氣小孔撬下電池上方薄片面蓋（該蓋為達扣連接，非膠粘接,。）,；2、旋下單向閥（6只）,；3,、向電池注入適當專用補充液，使電池為富液狀況（約15~30ml）；4,、用0.15～0.2C5電流進行充電6～10小時,，每只蓄電池電壓達16.2V以上，且2小時不變表示電池已經(jīng)充足,，并停止充電。
5,、電池停止充電后,，用隨車充電器充電1小時，在充電過程中,，用吸酸器吸出多余的電解液,，使電池為準貧液狀態(tài)（如果此時電解液吸不出則表示為欠液，還需注入一些補充液）充電時最好放在容器里,，防止充電時電解液溢出而污染四周地面,。
6、旋緊單向閥（6只）,，防止電解液滲漏,；7、蓋上面蓋,，擦拭干凈后即可上車使用,。
對12AH的電池來說，0.15C5就是12×0.15=1.8A,，0.2C5就是12×0.2=2.4A.目前多數(shù)充電器就是1.8A限流的,，只是電壓不夠高，可以把充電器的恒壓值調高一些,，直接使用,。啄木鳥的方法就是如此。
我只能僅就電池維護的事情與您談談,。
1/電池應該每次使用以后,，都充電，無論是否電池的電量是否放完,。
2/每使用5~15次,，對電池應該放完一次，放完再充電以后,，您會稍微感覺電池容量在提升,。
3/電池一旦用完以后，千萬不要再用,。盡管電池放完以后,，電壓回慢慢回復到可以再放電。這時候用電池對電池的壽命影響極大。
4/如果您對續(xù)行能力有要求的話,，盡量少剎車,，少變速，不要0啟動,。如果對續(xù)行能力要求不嚴格時,，可以忽略這個要求。
5/夏季充電的環(huán)境最好找低溫度環(huán)境,，反之冬季最好找高溫的環(huán)境,，充電的環(huán)境最好接近25℃。
6/多數(shù)充電器需要先插充電插頭,，后接市電插頭,，減少對充電插頭的跳火現(xiàn)象，減少電腐蝕,。
7/冬季從室外進入室內,，最好等30分鐘以上再給電池充電，減少電池凝露破壞電池表面的絕緣,。
8/如您購買的車（電池）有維護,，最好在半年左右，進行一次維護,，以延長電池的壽命,。
對于一般用戶來說，盡放的方法比較簡單,，就是騎行車到第一次指示斷電,。一般的電動自行車均有欠壓保護，對于標稱36V的電動自行車來說,，多數(shù)控制器的欠壓保護電壓在33V左右,。如果第一次斷電以后，電池電壓還會慢慢回復到可以供電,，此時,，千萬不要再用電池里的電量，否則會使電池過放電的,，將比較嚴重點影響電池的壽命,。
當然，對于具備一定條件的人,，可以采用監(jiān)測電池電壓的方法,，就是每只12V的電池放電到10.5V，3只串連放電到31.5V.這不是所有用戶都可以做到的,，另外,。稍不留神，會低于這個電壓的，因為電池放電到最后階段,，電池電壓下降會很快,。
非常抱歉，我不能公布自己的壽命試驗結果,。上海的郭先生也做了很多壽命試驗,，也不便于公布。首先,，我們不具備權威機構的條件,，為了滿足市場競爭的需要，也不能公布這些數(shù)據(jù),。另外，應該承認,，我們所做的測試還是局部的,。所以，不好像別的網(wǎng)友那樣談數(shù)據(jù),，看法,。為了滿足網(wǎng)友的要求，我可以介紹一些趨勢,。
但是,，我會就部分典型電池的特點，優(yōu)點,，需要注意的地方,，解決方案向網(wǎng)友公布，以其提高電動自行車電池應用方面的水平,。
就我測試的結果,，不完全與司馬東西網(wǎng)友一致。我贊成的天能和超威的評價是,，“先天不足,，后退彌補”。就“先天”來說,，海寶要好一些,，松下更好。
「轉貼」關于電池補水和維護問題的討論我經(jīng)過幾年大量的調查分析,，已經(jīng)確認在2003年以前,，中國大陸的電動自行車使用的鉛酸蓄電池（不包括膠體電池）主要失效模式為矢水，及其與矢水共存的故障,。
值得稱贊的是天能在國內通過各個辦事處和部分代理商,、經(jīng)銷商率先對保修期以內的電池進行補水，開創(chuàng)了閥控密封式鉛酸蓄電池規(guī)模補水的先河。
一些其它的電池液需要補水時,，如何處理,，是本欄目的重要內容之一。我們先轉貼啄木鳥先生的重要文章,。盡管啄木鳥先生的帖子是針對綠源車,，天能電池而言的，其它車完全可以借鑒,。
所以,，轉貼如下：《老化鉛酸蓄電池的維護》我用電動車2年多了，自己維護了多次蓄電池,，感到有效果,。本維護方法僅對〈綠源〉的〈天能牌〉蓄電池而言，對別的品牌沒試過,。
現(xiàn)將我的維護方法告訴大家僅供參考,，有不正確的地方請大家糾正，如果您沒成功或電池弄壞了,，我可不負責噢,！
一、準備：1）鉛酸蓄電池補充液250ml（汽車配件商店有賣,，我這里250ml 1瓶2.00元）
2）吸管（一頭是玻璃另一頭是可捏的橡皮囊,，可用代用品，但不可用金屬物）
3）鑷子,，螺絲刀等,。
4）萬用表（測直流電壓用）
二、打開蓄電池：1）將三節(jié)蓄電池從電池盒中取出,，有接線端子的面向上擺好,。原來的接線不要動。
2）在接線端子相對的一邊,，有兩個小缺口,，把扁頭螺絲刀放入缺口中，輕輕地把上蓋板撬起,。（是個大約1mm厚的長方型薄板,，撬時小心！）
3）上蓋板取掉后,，每節(jié)電池即露出六個密封螺塞,，用鑷子反時針將螺塞旋下，可見極板,，已老化的電池里面干巴巴地,，沒有電解液,。
三、注液：用吸管將補充液滴入已經(jīng)打開的螺塞孔中,，使補充液的液面與螺孔中的帶眼的紙面相平,。不要把補充液加滿！這樣充電時電解液會冒出來,。
四,、充電：充電就用原來的充電器。但充電前,，要將電池盒上的充電插座（三孔）內側的一個電阻焊下一端,，目的是為了讓充電機不進入涓流狀態(tài)（即綠燈不亮）。
插好充電機與電池盒的插頭,，再插上220V交流電源,，開始維護充電。
電源接通后,，開始充電機紅燈亮,，表示橫流充電，呆一段時間自動轉橙色燈,，表示橫壓充電，維護充電大約10-20小時即可,。橫壓保持在48V以下,。如果充一段時間超過了48V，可停下來,，采用間歇充電,。
五、注意事項：1）充電過程中,，會冒泡,，不要緊，但要注意不要讓電解液溢出螺孔,，若溢出,，即使用吸管吸掉。
2）充電過程中,，電解液可能出現(xiàn)發(fā)黑混濁,，請即時用吸管吸掉，再補充上新的電液,。
3）充電過程中,，有的孔中電解液可能干了，要及時補充,。
4）充電過程中,，電池有溫升,，用手摸溫感，不湯手,。
5）蓄電池補充液有腐蝕性,，不要弄到眼中和身體上，請遠離小孩和家人,。
六,、恢復：維護充電后，讓電池涼1-2小時,，將電池轉90度,，將多遇的電解液倒出。擦凈,，旋上螺塞,，蓋上蓋板，將電阻焊上,，電池裝入盒中,，完成。
七,、若維護過程中使用電池延生器,，效果會更好，電池延生器要始終并聯(lián)在電池兩端,，我現(xiàn)在用的就是用老化的電池,，經(jīng)回復后，現(xiàn)在用的很好,。（電池延生器裝在電池盒并聯(lián)在電池兩端,。它耗電很小只有45ma，但如果不是每天充電,，電池延生器裝就不要總并在電池上了,，以防長時間不充電時，把蓄電池的電放光?。,。?
電池的重大誤區(qū)！
目前,，車廠對電池的平均往往是非常重視電池的初期容量,，不太重視壽命。JSX也是如此,。
其實,，把電池容量做大對電池廠來講是不難的。簡單做法是：1,、提高硫酸的比重,；2,、增加活性物質用量，減少負極過度,。
3,、采用過充電的充電器。
這3種做法對電池的壽命都帶來直接的損失,。
我測量電池容量及其壽命證明：1,、沈陽松下的電池堅持不提高硫酸的比重，我1.28,，11片極板,，負極過度好，電池的初期容量勉強接近合格,，但是,，其壽命最長；2,、海寶的電池采用17片極板,，硫酸比重1.32，兼顧了初期容量和壽命,。
3,、其它電池廠的硫酸比重超過1.35，活性物質用量很大,，13～15片極板,。初期容量極好，壽命相對比較短,。
4、一些后進入電動自行車行業(yè)的電池制造商最求初期容量嚇人,，壽命更差,。
以前自行車協(xié)會曾經(jīng)搞過自行車里程賽，3屆以后就停止了,。再搞下去,，就要形成誤導。掌握了這幾個做法,，就可以獲得80公里以上的續(xù)行能力,。電池快變成一次性的電池了。
我還知道一個趣聞,。在廈門,，某較大的電動自行車廠開經(jīng)銷商會，問經(jīng)銷商,，使用3個月的北京一家的脈沖充電器有什么好處,，其結果自然是看不出什么好處,。因為沒有壽命評價。所以就停止了脈沖充電器的使用,。
發(fā)生這樣的事情,，首先，這家大的車廠出的題目就不對,，3個月哪能看出電池壽命,。JXS也無法評價壽命。得到的結果不言而喻,。就稀里糊涂的把一項好的技術給槍斃了
?。?6）問：電動自行車用閥控密封式鉛酸蓄電池補水方法答：介紹一個10AH電池補水的方法，適合JSX采用,?？赡鼙容^繁瑣，但是更加有效,。
歡迎網(wǎng)友改進方法,。
電動自行車用閥控密封式鉛酸蓄電池補水方法1、準備工作用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液,，比例是,，500ml純水，加入0.5ml純硫酸,。
準備標準的橡膠排氣閥備用,。
工具：起子、吸管（可以用一次性針管代替）,，透明聚乙烯管,，直徑要適合吸管（針管）吸口。
ABS膠,。
2,、順著排氣孔撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的,，一些電池是達扣連接的,。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板,。這時可以看到6個排氣閥的橡膠帽,。
3、打開橡膠帽,，露出排氣孔,，通過排氣孔可以看到電池內部。一些電池的排氣閥是可以旋開的,，如天能電池就是如此,。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物,，注意包管填充物。
4,、用滴管吸入配制好的電解液由排氣孔注入電解液,。電解液要恰好覆蓋極板1mm. 5、把灌好電解液的電池用透氣的遮擋物覆蓋蓋上排氣孔以防止灰塵落入排氣孔,，靜止24小時,，觀察排氣孔內部的電解液，應該有流動的電解液,，否則要補充電解液,。
6、在排氣孔沒有覆蓋的條件小給標稱12V的電池進行16.2V恒壓限流充電,。充電時最好把電池放在耐酸的容器內,，防止溢出的電解液污染環(huán)境。在電池充電電流下降到400mA～300mA或者電壓達到16.2V三小時以后,，認為電池初次充電充滿,。
7、初次充電結束以后,，檢查電池表面是否還有電解液,，如果沒有電解液，應該補充電解液以后,，再次進行恒壓限流充電,，如果6個格里邊還有電解液，用吸管吸出多余的電解液,。
8,、采用14.8V恒壓限流充電，一直到充電電流下降到300mA. 9,、蓋上排氣閥,，再次安裝排氣閥以后，注意恢復填充物,。如果是打開的橡膠排氣閥，最好更換,，如果特性很好,，也可以不更換但是一定要檢查其彈性，如果彈性不好,，就必須要找好的排氣閥更換,。
10、蓋上電池蓋板,，如果時膠接的,，應該涂膠粘接,。再靜止24小時，待膠完全凝固,，再次進行14.8V恒壓限流充電,，一直到充電電流下降到300mA. 11、再次測試電池容量,，判斷電池容量是否恢復,。
電池維修不好（容量上升不大，或者沒有達到標稱容量的70％以上）的原因：1,、電池正極板軟化,，其顯著表現(xiàn)是：在上述第7步驟時，會發(fā)現(xiàn)吸出的多余電解液中有黑色雜質,，如果黑色雜質比較多的時候,，就是正極板軟化排出的，這樣的電池基本上無法修好,，只能夠報廢,。
2、電池硫化,，建議對電池進行脈沖修復以后,，再次充電。
3,、充電以后30分鐘,，測試電池電壓，還低于12V,，可能是電池內部斷路,。電池應該報廢。
?。?7）問：請教兩個問題：1.充電到“充電1”和“充電2”指示燈常亮,。電池完成充電進入的脈沖維護狀態(tài)與脈沖維修狀態(tài)有什么不同？
2.如果過充電維修在46小時以后仍不能自動結束,，那么在在幾小時后人工結束較好,？
答：1兩種脈沖維護是一樣的。
2過充電不能自動結束一般是存在嚴重失水或不均衡,、微短路等問題,，可人工結束后盡快送維修部檢修。
?。?8）問：注意,！要理解過充電維修的功能特性。
在過充電維修的時候，如果充電電壓達到規(guī)定的時候,，充電要停止5分鐘,，如果再次充電以后，電壓沒有降下來,，再次延長5分鐘,。所以，雖然充電1AH,，但是停止充電的時間遠遠多于充電時間,。所以，充電時間會很長,。充電指示燈快速閃動的時候是充電,，慢速閃動的時候是是等待時間。
這樣,，過充電維修時間比較長,，在一些時候，如電池內壓相對比較高的時候,，過充電維修時間會很長,，我對相同的一組電池進行過充電維修的時候，最短的時間是12小時,，最長的是26小時,。
發(fā)生這種情況，不是故障,。
答：
?。?9）問：再請教兩個問題：
1.在兩個充電指示燈"充電1""充電2"長亮以后，36121即自動進入脈沖維護狀態(tài),。此時紅色的維修指示燈亮否,？
2.如充電完成后自動進入的脈沖維護狀態(tài)和充電完成后按動脈沖維修開關進入的脈沖維修狀態(tài)是一樣的。那么,，我們就用不著半夜爬起來用牙簽捅脈沖維修開關啦,。是這樣嗎？
答：1.不亮,。
2.當然不用,。
2個黃燈都亮以后的脈沖維修狀態(tài)是保持電池電壓在單格電壓為2.25v，折合為40.5V電壓,?？拷档驼伎毡鹊姆椒▉韺崿F(xiàn)的。
而脈沖維修是連續(xù)產(chǎn)生8～9KHZ的限流脈沖的,。2種功能不同！
脈沖修復在任何時候都可以通過按動按鈕來實現(xiàn)的，不要求充滿電再按動,。但是,，充滿電以后修復的效果會好一些。
過充電修復是在按動按鈕以后,，在完成充電過程以后自動進行的,。也不需要“半夜爬起來”按鈕。
第2樓
?。?0）問：答：硫酸鹽化極其防止方法（摘自朱松然老師的《鉛蓄電池技術》）
正常的鉛蓄電池在放電時形成硫酸鉛結晶,，充電時比較容易地還原為鉛。如果電池地使用和維護不善,，例如經(jīng)常充電不足或過放電,，負極上就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛。這種硫酸鉛用常規(guī)的方法充電很難還原,，要求充電電壓很高,，由于充電時充電接受能力很差，大量析出氣體,。這種現(xiàn)象通常發(fā)生在負極,，被稱為不可逆硫酸鹽化，它引起蓄電池容量下降,，甚至成為蓄電池壽命終止的原因,。
一般認為，這種不可逆硫酸鹽化的原因是硫酸鉛的重結晶,，粗大結晶形成之后溶解度減少,。
硫酸鉛的重結晶使晶體變大，是由于多晶體系傾向與減少小其表面自由能的結果,。從結晶過程的規(guī)律可知,，小結晶尺寸的溶解度大于大結晶尺寸的溶解度。
因此,，當長期存放或過放電時,，大量的硫酸鉛存在，再加上硫酸濃度和溫度的波動,，個別的硫酸鉛晶體就可以依附靠近小晶體的溶解而長大,。
有人提出與上述完全不同的觀點，認為不可逆硫酸鹽化常常與電解液中存在大量表面活性物質有關,，這些表面活性物質作為雜質存在,。由于吸附減小了硫酸鉛的溶解度，充電時會使鉛離子還原的極限電流下降,。
表面活性物質也會吸附在正極上,，但它不至于引起不可逆硫酸鹽化，因為正極在充電時進行陽極氧化過程，其電勢足以破壞表面活性物質,，使之被氧化為水和二氧化碳,。
防止負極不可逆硫酸鹽化最簡單的方法是，及時充電和不要過放電,。蓄電池一旦發(fā)生了不可逆硫酸鹽化,，如能及時處理尚能挽救。一般的處理方法是：將電解液的濃度調低（或用水代替硫酸）,，用比正常充電電流小一半或更低的電流進行充電,，然后放電，再充電……如此反復數(shù)次,，達到應有的容量以后,，重新調整電解液濃度及液面高度。
若認為吸附是造成硫酸鹽化的原因,，則可以用高電流密度充電（達100mA./cm2）,。在這樣的電流密度下，負極可以達到很負的電勢值,，這時遠離零電荷點,，使 φ－φ（0）＜0，改變了電極表面帶電的符號,，表面活性物質會發(fā)生脫附,，特別是對陰離子型的表面活性物質，這種有害的表面活性物質從電極表面上脫附以后,，就可以使充電順利進行,。目前國內幾乎沒有人使用這種方法處理不可逆硫酸鹽化，可能出于以下考慮：高電流密度下極化和歐姆壓降增加,，這部分能量轉化為熱,，使蓄電池內部溫度升高，同時又有大量的氣體析出,，尤其是正極大量氣析出氣體,，其沖刷作用易使活性物質脫落。
朱松然老師是天津大學電化學專業(yè)的老教授,。其編著的《鉛蓄電池技術》和《蓄電池手冊》幾乎是搞鉛酸蓄電池的專業(yè)技術人員人手一冊,，被業(yè)內奉為經(jīng)典著作。很多后來有發(fā)展的電化學專業(yè)的優(yōu)秀工程師都曾經(jīng)在這2本書中受益,。我也是其中受益者之一,。
引證這些，是期盼著給網(wǎng)友明確的概念和原理,。
朱松然老師受時代的限制和層出不窮的新技術,，暫時還沒有把脈沖修復技術搜集到她的著作里邊,，但是，我深信不疑,，未來的第三版著作一定會把脈沖修復硫酸鹽化的技術液寫進去的,。
值得注意的是，朱松然老師對大電流修復硫化的評價,。我認為是中肯貼切的。我對大電流修復硫化液做過不少驗證試驗,，但是,，都沒有突破朱松然老師的結論。
隨著現(xiàn)代電子技術,，特別是工業(yè)電子技術突飛猛進的發(fā)展,，脈沖大電流充電和修復已經(jīng)成為可能。我作了一些試驗,，也發(fā)現(xiàn),，電池溫升的問題已經(jīng)可以克服了，但是,，要靠大電流修復負極板硫化,，必須靠高的負電位，而高的負電位也就意味著正極板更高的正電位,，這樣正極板的大量析氣是無法避免的,。我利用大電流充電修復負極板硫化，無一例外的都出現(xiàn)了不同程度的正極板軟化,，縮短了電池的壽命,，甚至使正極板報廢。
這就是我非常強調的小電流無損修復的道理,。在這里提出來與網(wǎng)友共享,。
*****早期容量損失（PCL1）——朱松然老師如是說二*****鉛酸蓄電池的早期容量損失（PCL），式該體系在深循環(huán)制度下受到障礙,，不行為蓄電池在設計壽命的早期,，放電能力顯著下降，下降最快的時候,，每個循環(huán)可以減少5％,。在無銻和低銻合金作為板柵材料時，發(fā)生PCL較為普遍,，不管那種極板結構都可能發(fā)生,。
筆者補充：也許網(wǎng)友要問，那么就采用高銻合金的不就是可以避免這個問題嗎,？
回答是,，采用高銻合金的板柵,，失水比較嚴重，對于密封電池來說,，為了減少失水,，不允許采用高銻合金的板柵。
PCL經(jīng)常發(fā)生在電池深循環(huán)條件下發(fā)生,，容量隨著循環(huán)衰減快,。影響PCL程度的因素很多，包括板柵合金的組分,，如Pb-Sb合金中的銻的含量,、Pb-Ca-Sn合金中Sn的含量；鉛膏的視密度,；電池組裝時的組裝壓力,；H2SO4的數(shù)量和密度；充放電循環(huán)方式等,。
在設計和制造蓄電池的時候,，以下原因可以引起PCL.（1）使用Pb－Ca合金板柵時含錫量不足，一般認為含錫量0.2％～0.4%的正極柵可以避免,，在深循環(huán)充放電條件下要求錫的含量質量分數(shù)在1.2%以上,；（2）極板太薄,；（3）鉛膏視密度低,；（4）裝配壓力不足；（5）電解液未起到限制容量的作用,；在使用過程中,，下述情況往往會引發(fā)PCL；（1）循環(huán)起始充電的電流密度低,；（2）深度放電,；（3）過充電大于120％；（4）恒壓浮充電時,，充電電壓不夠高,；（5）長期貯存；（6）過高的活性物質的利用率,。
網(wǎng)友可以了解一下,，現(xiàn)在的電池那些是采用低銻的，那些是采用鉛鈣合金的,，而采用鉛鈣合金的的含錫量是多少,。對于電池失效的特征就可以了解一些了。
我看,，好的動力型閥控密封式鉛酸蓄電池是采用鉛鈣錫鋁合金的,，其中錫的含量高達2％以上,。而在電動自行車方面做到這樣的電池極少極少！這也是目前電動自行車使用的鉛酸蓄電池壽命不理想的原因之一吧,！
******正極板軟化的通俗解釋*****我曾經(jīng)給到訪的網(wǎng)友做一個比喻,，在正常的電池中，電池正極板的氧化鉛是由α氧化鉛和β氧化鉛組成的,。其中,，α氧化鉛好像是喬木的樹干和樹枝，β氧化鉛好像是樹葉,。而光合作用主要是樹葉,，當然樹干也會由一些光合作用，但是很少,，主要是靠樹葉。而光合作用是維持大樹生存的重要條件之一,。沒有光合作用,，大樹將死亡。
這個大樹有一個奇特的特性,，就是樹枝干一旦參與光合作用,，將變成樹葉。如果樹葉多了,，光合作用會增加,。但是，樹枝少了,，沒有支持作用,，樹葉會重疊，互相遮擋,，也使得光合作用下降,。
產(chǎn)生這個效應的原理就是α氧化鉛只能夠在堿性環(huán)境中生成，在酸性環(huán)境中只能夠生產(chǎn)β氧化鉛,，而電池是在酸性環(huán)境中工作的,。如果α氧化鉛一旦參與放電，再充電就只能夠生成β氧化鉛,。也就是樹枝和樹干變成了樹葉,。開始的時候，光合作用也可能增加,，但是很快樹葉堆積在一起,，遮擋了陽光，光合作用反而下降了,。
樹枝和樹干少了,，我們就說電池的正極板軟化了,。一堆沒有樹枝和樹干連接的樹葉，就會脫離正極板,。所以加液的時候,，在充電析氣的時候，β氧化鉛就脫離了極板,，形成了我們看到的“黑液”,。
產(chǎn)生正極板軟化的原因比喻如下：大電流放電狀態(tài)。電池正極板表面的氧化鉛參與反應快,，深層的氧化鉛反應以后形成的局部硫酸已經(jīng)轉化為水了,，缺少參與反應的硫酸，而隔板中的硫酸擴散首先達到表面,，所以表面的α氧化鉛液被迫參與反應,，再充電以后就形成了β氧化鉛。樹枝就變成了樹葉,，正極板軟化就產(chǎn)生了,。
如果采用比較緩慢的放電，硫酸擴散可以供給深層的氧化鉛參與反應,，樹枝的損失就少一些,。
這樣，大電流放電是電池產(chǎn)生正極板軟化的第一位原因,。所以電摩的電池多數(shù)都會有正極板軟化的現(xiàn)象產(chǎn)生,。
第二個原因，就是深度放電,。就是表面的β氧化鉛已經(jīng)不夠用了,，所以α氧化鉛也不得不參與反應，也形成了樹枝變成了樹葉,，導致正極板軟化,。
正極板軟化，會使得脫落于樹枝的樹葉會遮擋陽光,，也就是術語中說的脫落的氧化鉛會堵賽通孔,，形成了半通孔和閉孔，堵塞了硫酸的通道,，使得被堵塞的氧化鉛不能夠參與反應,，電池的容量也會明顯的下降。
電池正極板析氣,，會產(chǎn)生對正極板的沖刷作用,，也會使得正極板軟化產(chǎn)生。所以,，大量析氣不僅僅是會產(chǎn)生失水,，而且也會形成一些正極板軟化的條件,。
就我一般的經(jīng)驗來說，我這樣講,，如連畫圖,，網(wǎng)友都會形成一個比較深刻的印象的。
*******趙老師：正極板軟化,，β氧化鉛就脫離了極板,，形成了我們看到的“黑液”。實際上就是我們常說的鉛板脫落對嗎,？黑液中的β氧化鉛是導電的,，在靜止狀態(tài)它會沉淀在電池的底部，慢慢地堆積起來,，當其堆積到相當高時,，它就會把正負兩個極板短路了，使該格電壓為“0”伏,，此時該電池就徹底報廢了,。這是所有修復儀沒法修復的一種電池。該種現(xiàn)象在汽車用的開口電池中最常見,，其中當汽車在行進中，電解液受振動不斷沖刷極板,，也是其形成脫落的原因之一,。在密封電池中電解液是吸附在羊毛粘等中介材料中，β氧化鉛的脫落也只能依附在中介材料上,，但當加水后充電,，電介液會在電池內循環(huán)，形成了黑水,。以上說法是否確切,？
現(xiàn)在的密封電池都是采用了玻璃纖維棉，而不是羊毛粘了,。其他的過程都是這樣的,。您的理解很對！
鉛酸蓄電池行業(yè)一般會認為,，電池的失水和硫化都是電池處于非正常使用而引起的,，如果電池發(fā)生正極板軟化，就會認為是電池完成了壽命期間的使命,。
但是,，在動力型電池里邊，大電流的充放電和析氣的沖刷以及過放電會導致電池正極板的提前軟化,，形成失效,。
一些電池在失水以后,，正極板反應面積下降，是的單位面積的電流密度上升,，也與大電流放電的失效機理差不多,；硫化會是的負極板真實反應面積下降。所以,，失水和硫化也是產(chǎn)生正極板提前出現(xiàn)軟化的一個重要原因,。
我看到一些控制比較好的車，其充電器的最高充電電壓控制的比較合適,，控制器的過流和欠壓保護也比較好,，電池使用時間也比較理想。電池最終的壽命會表現(xiàn)為正極板軟化,。這樣的電池修復也會有效果,，但是不會很理想。
對于一些控制比較好的車,，一些用戶不是每天都充電,，導致電池經(jīng)常處于深放電狀態(tài)，比每天都充電的要提前出現(xiàn)正極板軟化的現(xiàn)象,。
現(xiàn)在,，對于是否每天都充電，會有不同的看法,。也應該看到,，不少充電器在浮充階段的電壓過高，繼續(xù)析氣,，所以,，以后如果遇到這樣的充電器就應該減少充電次數(shù)，以緩解失水,。如果充電器的浮充電壓不是那么高,，還是盡可能使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)為好。
