萬(wàn)用表的功能沒(méi)有被充分挖掘

萬(wàn)用表的一些功能在維修中應(yīng)用較少，或其功能尚未被用戶充分發(fā)揮出來(lái),。

1．電流測(cè)試功能沒(méi)有得到重視

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái),，電流測(cè)試功能在維修中一直被忽視，隨著越來(lái)越多新的技術(shù)裝備在汽車上的出現(xiàn),，有時(shí)候如果不進(jìn)行電流測(cè)試,，就無(wú)法進(jìn)行有效診斷。對(duì)于一些難以判定的漏電情況如：①蓄電池極板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電,。②電子元器件搭鐵造成漏電,，如電路中的某條線絕緣層老化或脫落導(dǎo)致與其他金屬部分接觸。在這些情況下,，萬(wàn)用表的電流測(cè)試功能就可以派上用場(chǎng),。

（1）漏電測(cè)試的方法

進(jìn)行漏電測(cè)試時(shí)，需要使用萬(wàn)用表,，具體方法如下：關(guān)閉車上所有用電設(shè)備,，取下點(diǎn)火鑰匙，使用汽車萬(wàn)用表的附件電流鉗,，如流過(guò)儀表的電流在10～30 mA,，說(shuō)明汽車沒(méi)有漏電。反之如果顯示過(guò)大,，則視為有車身漏電故障存在,。需要注意的是，有些系統(tǒng)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15 min內(nèi),，還要吸收不少電源,，因此如果電流測(cè)出在50 mA之上，應(yīng)在15 min后再測(cè)試,。如果此時(shí)依然在50 mA以上,，則說(shuō)明確有放電現(xiàn)象，需要進(jìn)一步進(jìn)行診斷,。在確認(rèn)車身有漏電的情況下,，保持電流鉗一直鉗住蓄電池負(fù)極，可以一邊逐個(gè)拿去熔絲,，一邊觀察儀表電流數(shù)值的變化,。如去掉某個(gè)熔絲后，儀表顯示數(shù)字沒(méi)有變化,，說(shuō)明漏電不是發(fā)生在該電路中,。如果數(shù)字鉗型電流表顯示數(shù)值恢復(fù)到正常10～30 mA（有些車的正常數(shù)值在50 mA以下,，具體數(shù)值與車型有關(guān)）,，說(shuō)明漏電現(xiàn)象消除,，即表明此熔絲控制回路有漏電、搭鐵或短路問(wèn)題存在,。

（2）快速診斷用電設(shè)備

利用電流測(cè)試功能,，還可以快速診斷檢測(cè)車上的很多用電設(shè)備,，如大燈、音響,、油泵繼電器,、電動(dòng)門窗的電機(jī)以及發(fā)電機(jī)等電器裝置不工作的原因。比如對(duì)于電動(dòng)燃油泵的檢測(cè),，如果工作電流I=4.5 A,，油泵工作正常，如果有斷油現(xiàn)象發(fā)生,，則是由于電路連接不良造成,；如果工作電流I＜4.5 A，說(shuō)明電路中有電阻存在或連接不良,，或油箱太臟,，雜質(zhì)堵塞進(jìn)油濾網(wǎng)后油泵吸不到油，形成空載電流,；如果工作電流I＞4.5 A,，說(shuō)明燃油濾清器可能已經(jīng)堵塞或部分堵塞，造成油泵負(fù)載增加,。這種情況下極易發(fā)生油泵誤判,，檢測(cè)中應(yīng)加以注意。

2．電壓降測(cè)試方法極少被采用

對(duì)維修技術(shù)人員來(lái)說(shuō),，用萬(wàn)用表檢測(cè)電壓來(lái)診斷故障,，是再平常不過(guò)的事情，但是根據(jù)電壓降來(lái)診斷故障則并不多見(jiàn),。巧用電壓降測(cè)試法診斷故障,，可以在很多時(shí)候起到不可替代的診斷作用。實(shí)驗(yàn)證明,在所有電路中,，電壓損失最大為電源電壓的3%,，那么在應(yīng)用12 V電源的汽車上最大電壓降應(yīng)為0.36 V，在電路中如果電壓降超過(guò)0.4 V,，可視為電路異常,，即有高電阻存在。

（1）電壓降測(cè)試法相比其他方法的優(yōu)勢(shì)

電壓降測(cè)試法最常用的就是對(duì)起動(dòng)線路和充電線路進(jìn)行測(cè)量,對(duì)于這些線路的檢查,，如果采用維修人員常見(jiàn)的電阻檢測(cè)的方法,，具有一定的局限性，它不能發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的故障隱患,。比如對(duì)于那種“藕斷絲連”的導(dǎo)線,，如果用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量導(dǎo)線的電阻，不會(huì)表現(xiàn)出阻值增加,，看似沒(méi)有問(wèn)題的測(cè)量結(jié)果會(huì)讓技術(shù)人員難以直接發(fā)現(xiàn)真實(shí)狀況,。如果利用電壓降測(cè)試法，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)對(duì)不同部位進(jìn)行電壓測(cè)試,，則能準(zhǔn)確快捷地找到線路中的故障,。

（2）電壓降測(cè)試故障實(shí)例

一輛長(zhǎng)安小客車曾經(jīng)連續(xù)更換了6根離合器接線，每次更換幾天后便感到離合器踏板逐漸沉重,。仔細(xì)觀察更換下來(lái)的幾根離合線,，發(fā)現(xiàn)線管外皮與線管內(nèi)套塑料部分的某些部位有著不同程度的變形，而在線管與線芯相接觸的某些部位,，還有嚴(yán)重的拉傷痕跡,。通過(guò)分析認(rèn)為，此拉傷并非正常機(jī)械磨損,，而是受了外在的某種因素造成的,。用電壓表負(fù)表筆連接蓄電池負(fù)極，用正表筆連接發(fā)動(dòng)機(jī)殼體,，測(cè)量其負(fù)極側(cè)電壓降,，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電壓表顯示0.42 V電壓降。經(jīng)過(guò)檢查搭鐵線各處接點(diǎn)發(fā)現(xiàn),，固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線螺母松動(dòng),，使發(fā)動(dòng)機(jī)與車架蓄電池搭鐵不良。當(dāng)緊固好松動(dòng)的螺母后,，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，測(cè)試電壓降，此時(shí)起動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁有力,，電壓表顯示只有0.2 V的電壓降,。此車因發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間接觸不良，在起動(dòng)時(shí)因負(fù)極線路接觸不良,，電流為流回蓄電池負(fù)極,，不得不尋找返回路線，而離合拉線在此時(shí)充當(dāng)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的第二導(dǎo)體,，變成帶有一定阻值的導(dǎo)體,，因自身發(fā)熱，對(duì)拉線表面及內(nèi)部拉線造成不同程度的燒傷,，導(dǎo)致離合線異常損壞,。

3．其他未被充分利用的功能

除了電流測(cè)試功能和電壓降測(cè)試法,，萬(wàn)用表在維修中還有很多功能沒(méi)有被充分利用，主要如下,。

（1）頻率測(cè)試

只要傳感器能產(chǎn)生頻率信號(hào),，它就可以用萬(wàn)用表進(jìn)行頻率測(cè)試。如進(jìn)氣壓力傳感器和爆震傳感器等,。充分利用萬(wàn)用表的頻率測(cè)試功能,，可以測(cè)試頻率信號(hào)傳感器的工作狀態(tài)并判斷傳感器性能好壞。

（2）占空比的測(cè)試

占空比是一個(gè)信號(hào)工作時(shí)間與總時(shí)間的百分比數(shù)值,。對(duì)采用占空比控制方式的怠速控制閥等部件用萬(wàn)用表進(jìn)行占空比測(cè)試,，可以確定怠速控制閥不動(dòng)作、動(dòng)作不良以及動(dòng)作不準(zhǔn)確等情況,。

（3）閉合角的測(cè)量

進(jìn)行閉合角的測(cè)量可以發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火不良的相關(guān)原因如分電器觸點(diǎn)間距和分電器機(jī)械磨損等,。方法如下：①將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入閉合角相應(yīng)插孔,。②根據(jù)所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),，將功能開(kāi)關(guān)置于所需“DWELL”量程上。③將黑表筆搭鐵或接蓄電池負(fù)極,，紅表筆接分電器低壓接線柱或點(diǎn)火線圈負(fù)極,。④起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即可讀得閉合角,。

（4）特色功能要善加利用

某些汽車萬(wàn)用表具有一些特色功能,，比如有的萬(wàn)用表帶有模擬轉(zhuǎn)換模塊(簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)換模塊)，具備傳感器信號(hào)模擬和驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的功能,，如果這些功能運(yùn)用得當(dāng),，則可以大大提高效率。

萬(wàn)用表在維修中還能發(fā)揮很多其他的作用,，還有很多有待在實(shí)踐中去挖掘,。只有在修理工作中不斷的拓展并采用新的應(yīng)用方式，才會(huì)使維修效率提高,。