英國(guó)的第一架噴氣式飛機(jī)G40型飛機(jī)
噴氣式飛機(jī)（Jet Aircraft）是一種使用
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力來(lái)源的飛機(jī),。
優(yōu)勢(shì)
螺旋槳飛機(jī)是靠
螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的力來(lái)使飛機(jī)向前飛行的。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定程度時(shí),，就無(wú)法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機(jī)更快了,。而噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力,，飛得更快,。特別地在1萬(wàn)─2萬(wàn)米空氣比較稀薄的高空,，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有著螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的優(yōu)越性。
歷史發(fā)展
隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展,，世界上許多飛機(jī)設(shè)計(jì)師都在探索使飛機(jī)飛得更快的辦法,。他們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，
活塞式飛機(jī)已接近時(shí)速750千米,，升限12000米的極限,。要使飛機(jī)飛得更快更高，必須更換發(fā)動(dòng)機(jī),。于是，噴氣式飛機(jī)誕生了,。
世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是
法國(guó)的馬克尼上尉和
羅馬尼亞的亨利·康達(dá),。康達(dá)還在1910年前后試制過(guò)最早的噴氣式飛機(jī),，但未能成功,。
20年代末，當(dāng)時(shí)任
英國(guó)空軍教官的
弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)想,，并于1930年申請(qǐng)了
專利,，但當(dāng)時(shí)惠特爾的設(shè)想聽起來(lái)就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機(jī)制造商們對(duì)此不感興趣,。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機(jī),，惠特爾得到一些空軍人士的支持和
銀行家的資助，得以成立 “動(dòng)力噴氣有限公司”,。1935年6月,，惠特爾開始設(shè)計(jì)制造真正的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。他和同事們一起從零開始,，一個(gè)部件一個(gè)部件地研制,，終于制造出第一臺(tái)
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
幾乎與惠特爾同時(shí),，
德國(guó)的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，并在1937年9月使發(fā)動(dòng)機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持,，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的He178飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功,，成為世界上第一架噴氣式飛機(jī)。
最早發(fā)明噴氣式飛機(jī)的是德國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師,。1939年,，飛機(jī)設(shè)計(jì)師
亨克爾找到研制
噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)屢遭挫折的奧海因?qū)で蠛献鳎瑑扇艘慌募春?。奧海恩是位燃?xì)鉁u輪專家,，他從1934年起就開始研制渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，并取得了一定的進(jìn)展，這次跟亨克爾合作非常興奮,。兩位有志青年密切配合,，協(xié)調(diào)工作，一個(gè)設(shè)計(jì)飛機(jī),，一個(gè)設(shè)計(jì)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),，研究工作進(jìn)展順利。1939年8月27日,，兩人心血的結(jié)晶He-178
噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功,，它標(biāo)志著人類航空中上噴氣飛行時(shí)代的到來(lái)。
德國(guó)另一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師維利·梅塞施米特研制的Me-163“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)幾經(jīng)周折,，最終還是受到
德國(guó)空軍的青睞,。這位曾設(shè)計(jì)了二戰(zhàn)名機(jī)Me-109的著名設(shè)計(jì)師，深受德國(guó)當(dāng)局信任,。研制噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)實(shí)質(zhì)上是政府給他下達(dá)的,。1941年春，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功,。當(dāng)天觀看試飛的有德國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)總監(jiān)加蘭德將軍,。這位掌握著“彗星”生殺大權(quán)的將軍，面對(duì)這架“怪鳥”般外形的飛機(jī)疑竇頓生：這玩藝行嗎,？然而,，事實(shí)令他對(duì)其利目相看，飛機(jī)輕松地飛出了時(shí)速650千米,。在此后的試飛中,，“彗星”曾創(chuàng)造了時(shí)速1003千米的高速度。于是,，德國(guó)當(dāng)局命令加速研制并生產(chǎn)這種噴
氣式戰(zhàn)斗機(jī),。
而英國(guó)空軍在惠特爾的 “U”型噴氣
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成功之后 ，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)遠(yuǎn)期設(shè)想,，不必操之急,，因而在噴氣式飛機(jī)的研制上落在了德國(guó)的后面。直到1941年5月15日,，英國(guó)的第一架噴氣式飛機(jī)才在一片喧鬧聲中首次起飛,。
1942年8月，“彗星”試飛完畢,，定型生產(chǎn),。該機(jī)使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生2000千克推力，飛行最大時(shí)速可達(dá)953千米，裝有2門航炮,?！板缧恰眳?zhàn)是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨(dú)特的高速優(yōu)勢(shì)一舉擊落了3架美國(guó)先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)P-51,，緊接著又“干掉”了2架B-17轟炸機(jī),。一時(shí)間，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在空中戰(zhàn)場(chǎng)上聲名大噪,。
然而,，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)畢竟還是一項(xiàng)嶄新的技術(shù)?！板缧恰背谒俣壬险加袃?yōu)勢(shì)外,，許多方面的性能遠(yuǎn)不及當(dāng)時(shí)優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。同盟國(guó)在研究了解“彗星”后,，很快找到了它的弱點(diǎn)并進(jìn)行了堅(jiān)決巧妙的反擊,，使“彗星”無(wú)法發(fā)揮作用，成了“短命鬼”,。但勿庸置疑,，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī),，在人類的航空史上具有特殊的位置,。
1942年，梅塞施米特研制的另一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262,，其性能就有明顯提高,。它裝有2臺(tái)容克公司提供的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共產(chǎn)生的推力達(dá)1800千克,，試飛時(shí)速為960千米,，成為世界上最早的實(shí)用型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1944年6月投入空戰(zhàn)后第一個(gè)月就創(chuàng)下了不菲的戰(zhàn)績(jī),，使盟軍22架飛機(jī)機(jī)毀人亡,，德國(guó)空軍飛行員自豪地稱它為“空中之王”。
二戰(zhàn)期間,，盟軍裝備部隊(duì)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)只有英國(guó)制造的“流星”,。其
“流星”噴氣戰(zhàn)斗機(jī)
實(shí)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的專利是英國(guó)人惠特爾于1930年代獲得的。由于英國(guó)當(dāng)局不夠重視,，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作進(jìn)展十分緩慢,，反被德國(guó)人后來(lái)居上。直到1943年3月,，被命名為“流星”的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)才試飛成功,。這是世界上繼德國(guó)Me-262后第二種實(shí)用型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。第一批產(chǎn)品的最大時(shí)速為675千米,，此后不斷改進(jìn),，主要是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)日趨成熟,，使“流星”的最大時(shí)速達(dá)793千米。
“流星”和Me-262兩種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī),，分別裝備了盟軍和德國(guó)軍部隊(duì),，但它們未能在二戰(zhàn)的空中舞臺(tái)決出雌雄。
噴發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,，為人們追求更快,、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動(dòng)力。噴氣式飛機(jī)一誕生,，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄,。1944年，德國(guó)和英國(guó)的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用,。1949年,，第一架噴氣式民航客機(jī)──英國(guó)的 “
彗星”號(hào)首次飛行。從此,，人類航空史進(jìn)入了噴氣機(jī)時(shí)代,。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和干線民航客機(jī)都早已實(shí)現(xiàn)了噴氣化,。
噴氣式飛機(jī)燒煤油而不燒汽油
許多人都有一種錯(cuò)覺,，認(rèn)為飛機(jī)全都燒汽油。其實(shí)并不是這樣,，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)就是選擇煤油作燃料的,。
噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，它的燃燒過(guò)程并不是間斷進(jìn)行的,。燃料點(diǎn)燃,，以后就可以燃燒到發(fā)動(dòng)機(jī)斷油。所以,，不要求燃料有相當(dāng)好的蒸發(fā)性,，燒汽油就顯得大材小用了。不但這樣,，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)飛得高,、而且速度快，于是帶來(lái)一個(gè)很大的問(wèn)題：處在高空飛行的飛機(jī),，因?yàn)榭諝庀喈?dāng)稀薄,，大氣壓力也小，而且燃料處于低壓狀態(tài),，通常在這種環(huán)境下,，假如以汽油為燃料，油箱以及油路中的汽油就會(huì)馬上沸騰，從而產(chǎn)生許多油蒸汽,，阻塞油路,，造成“氣塞”。發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)由于得不到燃料而在空中停車,，從而造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重飛行事故,。為了防止“氣塞”出現(xiàn)，噴氣式飛機(jī)也只能采用沸騰溫度十分高,、而且不易蒸發(fā)的煤油作燃料了,。
此外，煤油的潤(rùn)滑性要比汽油好得多,，而汽油會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)件潤(rùn)滑性能變差,，極大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因此這也是噴氣式飛機(jī)燒煤油的另外一個(gè)原因,。
噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
利用牛頓反作用力的第三定律,。
第一步，發(fā)動(dòng)機(jī)前面裝有空氣壓縮機(jī),，現(xiàn)代壓縮機(jī)分為7--9級(jí),，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子周圈裝滿葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣,，外界的空氣進(jìn)入導(dǎo)向器以后，壓縮機(jī)把氣體一級(jí)一級(jí)向后壓,，氣體的濃度越來(lái)越濃,，壓力也就越來(lái)越大,，當(dāng)氣體通過(guò)最后一級(jí)后,，氣體壓力增大很多倍。然后進(jìn)入燃燒室,，在燃燒室里,，噴電打火，噴油燃燒,，因氣體中含有氧氣,，氣體燃燒膨脹，向后噴出,，燃燒室后面是渦輪,，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片,，渦輪分7--13級(jí),，通過(guò)渦輪旋轉(zhuǎn)再一級(jí)一級(jí)向后壓，氣體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后部的渦輪一級(jí)一級(jí)壓縮，壓力再提高幾百倍,，最后,，通過(guò)尾部噴口噴出。產(chǎn)生反作用力,，使飛機(jī)向前飛,。
噴氣式飛機(jī)的速度記錄角逐記
噴氣式飛機(jī)于第二次世界大戰(zhàn)期間，在交戰(zhàn)各方打得最為激烈的時(shí)刻,，英,、德兩國(guó)的噴氣式戰(zhàn)機(jī)相繼飛上藍(lán)天。英國(guó)的“格洛斯特”E28/39,、德國(guó)的“亨克爾”He—280,、“梅塞施密特”梅—262等戰(zhàn)機(jī)在空戰(zhàn)中都表現(xiàn)不俗。自那時(shí)起,，世界航空大國(guó)的噴氣式飛機(jī)在速度上展開了激烈的較量,。
突破音障，沖刺2000公里時(shí)速
噴氣式飛機(jī)的問(wèn)世,，將航速一下子提高到900—950公里/小時(shí),，使飛機(jī)航速成功地接近音速。但是,，要突破音障,，實(shí)現(xiàn)
超音速飛行，還必須對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力外形進(jìn)行一次質(zhì)的變革,。于是,，航空專家們選擇了阻力系數(shù)最小的箭形翼結(jié)構(gòu)模式。
1948年,，前蘇聯(lián)拉沃奇金試驗(yàn)設(shè)計(jì)局研制出第一架
超音速飛機(jī)拉—176,。飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)成45°角后掠翼，動(dòng)力裝置系推力22千牛的RD—45F渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),。1948年12月26日,，年輕的蘇聯(lián)飛行員奧列格·索科羅夫斯基在試驗(yàn)中心駕駛試驗(yàn)型拉—176前線殲擊機(jī)進(jìn)行試飛，在規(guī)定的水平飛行中,，于7000米高空航速達(dá)到1105公里/小時(shí),，相當(dāng)于1.021馬赫。其航速大大超過(guò)了當(dāng)時(shí)國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)登記在冊(cè)的世界記錄,。1949年1月,，試飛員們又連續(xù)6次創(chuàng)造了超音速飛行的速度記錄。
突破音障,，實(shí)現(xiàn)超音速飛行的成功之舉使航空設(shè)計(jì)師和試飛員們信心倍增,，決心突破2000公里/小時(shí)的速度大關(guān),。不久，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制出世界上首架投入批量生產(chǎn)的超音速飛機(jī)—米格—19前線殲擊機(jī),。這種機(jī)翼后掠角為55度的戰(zhàn)機(jī)最大飛行速度可達(dá)1450公里/小時(shí),。1952年5月24日，全蘇聯(lián)試飛員格里格里·謝多夫駕駛試驗(yàn)型樣機(jī)創(chuàng)造出當(dāng)時(shí)世界最高速度記錄1.19馬赫,。但是,，由于某種原因，謝多夫的成績(jī)并未列入正式記錄,。
1953年10月,，美國(guó)駕駛員伊韋斯特駕駛YF—100A試驗(yàn)型戰(zhàn)機(jī)，飛行速度達(dá)1215.298公里/小時(shí),，創(chuàng)造了新的世界記錄,；1955年8月，美國(guó)飛行員漢斯駕駛投入批量生產(chǎn)的F—100C
F—100C戰(zhàn)斗機(jī)
“超級(jí)配刀”戰(zhàn)斗機(jī),，將他的同胞伊韋斯特保持了近兩年的記錄刷新成1323.312公里/小時(shí),；1956年，英國(guó)人特維斯駕駛FD—2試驗(yàn)型飛機(jī)將世界飛行速度猛提至1821.7公里/小時(shí)（1.731馬赫）,。此后,，又輪到美國(guó)人露臉了：德柳和歐文駕駛F—101A和F—104A“戰(zhàn)斗明星”戰(zhàn)斗機(jī)在飛越25公里航段時(shí)，速度分別達(dá)到1943.5公里/小時(shí)和2259.538公里/小時(shí),。但是,，歐文的這一記錄很快被法國(guó)人打破了。1958年10月,，法國(guó)飛行員杜卡駕駛試驗(yàn)型“粗毛犬”戰(zhàn)斗機(jī)（因發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜未投入批量生產(chǎn)）航速達(dá)到2330公里/小時(shí),。
再創(chuàng)輝煌，向3000公里時(shí)速進(jìn)軍
美,、法飛行員相繼突破2000公里/小時(shí)的速度大關(guān),，蘇聯(lián)也不甘落后。50年代后期,，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制出米格—21三角翼飛機(jī),。1959年10月,，試飛員格·英索洛夫駕駛標(biāo)號(hào)為E—66的米格—21試驗(yàn)型樣機(jī)飛機(jī),，時(shí)速高達(dá)2388公里。
不久,，美國(guó)人就打破了這項(xiàng)世界記錄,。1959年年末，美國(guó)飛行員羅杰斯駕駛F—106A“三角標(biāo)槍”三角翼無(wú)尾截?fù)魴C(jī)創(chuàng)造了2455.7公里/小時(shí)的新記錄,。兩年后,，美國(guó)飛行員羅賓遜駕駛裝配大加力推力式發(fā)動(dòng)機(jī)的“巫毒”多用途戰(zhàn)斗機(jī)又將航速提高到2585公里/小時(shí),。
1962年年中，前蘇聯(lián)飛行員格—莫索洛夫駕駛新式三角翼試驗(yàn)型飛機(jī)E—166再次超過(guò)美國(guó)人,，其航速達(dá)到2681公里/小時(shí),。
在以后的數(shù)年中，美國(guó)的“黑鳥”飛機(jī)占了上風(fēng),。SR—71“黑鳥”于1962年4月首次升空,。此型飛機(jī)的最初3架樣機(jī)系遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)，其標(biāo)號(hào)為YE—12A,，而投入批量生產(chǎn)的則是SR—71A型戰(zhàn)略偵察機(jī),。
1965年5月1日，羅伯特·史蒂文斯上校和武器操作手安德列·達(dá)尼威爾中校駕駛YE—12A在25公里航段的飛行期間取得3320.45公里/小時(shí)（3.17馬赫）的平均的,、速度,。這是噴氣式飛機(jī)的一項(xiàng)絕對(duì)記錄。另一位空軍飛行員華爾特·戴尼澤爾少校與武器操作手詹姆斯·庫(kù)尼大尉,、諾艾里·沃爾納少校輪流駕駛,，以2644.22公里/小時(shí)和2718.06公里/小時(shí)的航速分別打破了500公里和1000公里閉式航線上的飛行速度記錄。此外,，美國(guó)人還獲取了負(fù)載1000或2000公斤飛行1000公里閉式航線的最高航速,。
兩年后，羅伯特·史蒂文斯再創(chuàng)佳績(jī),。1967年4月17日,， 他以3馬赫的速度飛完22400公里。這是當(dāng)時(shí)航程最遠(yuǎn)的一次飛行,，為此他與偵察設(shè)備操作手肯尼特·赫利中校均榮獲國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?br>
1967年10月5日,，前蘇聯(lián)飛行員米·科馬羅夫駕駛E—266飛機(jī)（米格—25的原型機(jī)）從美國(guó)人手中奪回一項(xiàng)記錄：他在飛行200公里閉式航線時(shí)的速度達(dá)到2981.5公里/小時(shí)。這項(xiàng)世界記錄一直保持到今天,。
70年代,，美國(guó)“黑鳥”再創(chuàng)輝煌。1971年4月,，飛行員托馬斯·艾
米格—29
斯蒂斯上校和操作手德溫·維克上校往返穿越整個(gè)美國(guó)上空,，爾后環(huán)繞西部各州飛行一周，在不到10個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi),，共飛行24000公里,。
1974年，美國(guó)一架戰(zhàn)略偵察機(jī)又創(chuàng)佳績(jī)：英國(guó)皇家海軍的一架F—4K“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)于1969年創(chuàng)造了由紐約飛抵倫敦用4小時(shí)40分的記錄,，而飛行員詹姆斯·薩利溫少校和偵察設(shè)備操作手諾艾爾·威迪菲爾德少校駕駛機(jī)號(hào)為64—17972的SR—71A戰(zhàn)略偵察機(jī),，僅僅用1小時(shí)55分42秒就輕松飛完這條全長(zhǎng)5570.80公里的航線，平均時(shí)速達(dá)2908.026公里,；該機(jī)在法恩伯勒航空博覽會(huì)上展示一周之后由倫敦飛往洛杉嘰時(shí),，哈羅德·亞當(dāng)斯大尉和偵察設(shè)備操作手威廉·馬丘勒克用了3小時(shí)47分鐘飛完全長(zhǎng)9032公里的航程,，平均時(shí)速為2387公里。
風(fēng)光了10年之后,，1976年7月27日,，艾多福斯·布賴索烏少校和操作手約翰·費(fèi)勒少校駕駛該機(jī)創(chuàng)造了3367.221公里/小時(shí)的1000公里閉式航線飛行速度記錄。同一天,， 羅伯特·赫爾博大尉和操作手萊里·艾利奧特則以25929.031米打破了平飛高度的世界記錄,。翌日，飛行員艾頓·約斯大尉和操作手莫漢少校駕駛SR—71由加利福尼亞的比爾空軍基地起飛,，在25公里航段神奇般地創(chuàng)下一項(xiàng)時(shí)速3529.56公里的絕對(duì)速度記錄,。
當(dāng)然在那些年中，也并非SR—71“
黑鳥”一枝獨(dú)秀,，在一次航空速度節(jié)上蘇制米格—25殲擊機(jī)就曾是升起的一顆耀眼的新星,。除了它的“法定繼承者”米格—31之外，米格—25是世界上速度最快的作戰(zhàn)飛機(jī),。北約情報(bào)機(jī)關(guān)曾經(jīng)為米格—25作過(guò)極為出色的廣告宣傳：經(jīng)雷達(dá)測(cè)定：“孤蝠”—B偵察機(jī)（北約對(duì)米格—25的稱呼）飛行時(shí)速高達(dá)3395公里（3.2馬赫）,，“孤蝠”殲擊機(jī)掛帶4枚“
毒辣”空對(duì)空導(dǎo)彈時(shí)航速仍可高達(dá)2969公里/小時(shí)。
由米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的米格—25截?fù)魴C(jī),，不愧為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的佼佼者,。它是世界上投入批量生產(chǎn)的第一架航速高達(dá)3000公里/小時(shí)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。美國(guó)軍方對(duì)蘇聯(lián)作戰(zhàn)飛機(jī)在質(zhì)量上的突破深感焦慮不安,。為此,，美國(guó)國(guó)會(huì)還專門舉行了一次聽證會(huì)。
1972年,，米格—25進(jìn)行了現(xiàn)代化改造,。裝備了最大加力推力達(dá)132.4千牛的R—15BF—2—300型大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在攜帶全部導(dǎo)彈的情況下,，飛行速度仍然可達(dá)3馬赫,。以米格—25為基礎(chǔ)研制的E—266M試驗(yàn)型飛機(jī)，在1975—1977年短短兩年內(nèi)就創(chuàng)造了多項(xiàng)航空記錄,；E—266A試驗(yàn)型飛機(jī)的升限接近38000米,。
美國(guó)中央情報(bào)局千方百計(jì)獵取這種超級(jí)性能戰(zhàn)斗機(jī)的情報(bào)。他們首先將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)蘇聯(lián)
防空軍飛行員威克托·別連科上尉,。
1976年9月6日,，別連科上尉在美國(guó)
中央情報(bào)局間諜人員的策動(dòng)下駕駛米格—25截?fù)魴C(jī)叛逃日本。
藍(lán)天巾幗,，創(chuàng)下驕人記錄
在噴氣式飛機(jī)的速度較量中,，巾幗同樣不讓須眉。美國(guó)女飛行員扎克琳·科克蘭和俄羅斯女性斯韋特蘭娜·薩維茨卡婭都創(chuàng)下了驕人的世界記錄,。
1961年8月,、1963年4月和1964年5月，扎克琳·科克蘭先后駕駛T—38,、TF—104G,、F—104G飛機(jī)在15—25公里航段上連續(xù)3次創(chuàng)造了女性世界飛行速度記錄，其航程分別達(dá)到1358.6公里/小時(shí),、2048.875公里/小時(shí)和2300.234公里/小時(shí),。
1975年6月，蘇聯(lián)功勛運(yùn)動(dòng)健將斯韋特蘭娜·薩維茨卡婭駕駛米格—25,，時(shí)速達(dá)到2683公里,，超過(guò)扎克琳383公里/小時(shí)。培養(yǎng)薩維茨卡婭完成創(chuàng)記錄飛行的教官是功勛試飛員,、蘇聯(lián)英雄亞歷山大·菲奧多托夫,。他僅帶幾次后，就發(fā)現(xiàn)了斯韋特蘭娜的天才,。在教官眼里,，斯韋特蘭娜思維敏捷、吃苦耐勞,、求知欲極強(qiáng),，能夠迅速掌握傳授給她的一切知識(shí)。而學(xué)生確實(shí)沒(méi)有辜負(fù)教官的培養(yǎng)和期望,，很快就成為一名杰出的女飛行員,。她以超過(guò)音速2倍的航速創(chuàng)下了女性飛行速度的世界記錄。
