科魯茲于上周正式公布了售價,，這最后的懸念已經(jīng)塵埃落定。那么,，對于這款通用雪佛蘭今年的重頭產(chǎn)品,，前期的聲勢以及引起的關(guān)注都算是相當夠份量了，至少在國內(nèi)是雪佛蘭這個品牌下最具熱度的一款車型,。今天我們拿到的是一款1.6手動擋高配車型,，自然不能錯過良機，一定要仔仔細細地體驗一下才行,。

● 外觀——群眾眼光為準

    在上一篇的實拍文章里,，對于外觀已經(jīng)做過一些描述，此次我詢問了幾位編輯同事對科魯茲外觀的感受,，主要觀點如下：

    1,、前臉設計美觀，前大燈很犀利

    2,、尾部設計有點呆,，尾燈造型不太受歡迎

    3、車身尺寸同級別中屬上游水平

    然后,，我在之前科魯茲相關(guān)的文章里摘錄了一些網(wǎng)友的回復,，居然發(fā)現(xiàn)多數(shù)人的意見還是比較統(tǒng)一的，比如對于前臉和尾部的印象,。

其他更多回復內(nèi)容

 2009年03月31日01:04  軍綠色軌跡 [275樓]：
造型不太適合國人口味，怪異,！    

 2009年03月30日16:23  冷月葬花人 [174樓]：
外形內(nèi)飾沒得說,，最恨該死的前盤后鼓，還有那萬惡的板車后懸掛~
 
2009年03月30日17:31  汽車教父 [192樓]：
感覺還是不錯啊   ~,！ 

 2009年03月30日19:24  無敵小子 [216樓]：
6AT我喜歡.外觀OK.內(nèi)部還行.現(xiàn)在看來很不錯看價格了如果合適<總分100我給80>

● 內(nèi)飾設計多數(shù)人接受，配置方面比較平淡

    科魯茲的內(nèi)飾有自己的獨到之處,，可以看出設計者有意在為車內(nèi)空間營造一種更時尚與親和的氣氛，并力求在同類產(chǎn)品中能夠脫穎而出,。于是,，在這款高配車型上我們能看到中控臺面竟然使用了與座椅相同材質(zhì)的淺色織物材質(zhì),。效果也是顯而易見的，清新,、獨特,，也更有家居的味道,。我個人比較喜歡這種清淡的色調(diào)，應該多數(shù)人都不會排斥,，只是臟了之后會不會很難看,，以及清潔起來會不會比較麻煩，這是一個問題,。

    方向盤的設計稍顯復雜,，手握時膠質(zhì)的反饋有點硬,，于是會有種塑料感,。方向盤的背面有凸起，所以手指搭在上面并不是很合手,。這些細微的欠缺只是不夠完美,，都不影響正常的使用。

    筒狀儀表盤暗示自己有運動氣質(zhì),，自發(fā)光的盤面設計非常簡單,，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案,。中央的行車信息屏幕顯示的是行車信息,，如總行駛里程、續(xù)航里程,、平均油耗等,。

    應該說，科魯茲的內(nèi)飾設計很有特點,，色調(diào)清新樣式也挺別致,，至于喜歡與否要看各自眼光。從部分回復中也能發(fā)現(xiàn),，多數(shù)人對于科魯茲的內(nèi)飾風格還是比較認可的,。

 2009年03月30日14:35  溫柔的背后 [146樓]：
內(nèi)飾設計較養(yǎng)眼  

 2009年03月30日13:59  小米屠龍 [138樓]：
覺得內(nèi)飾相當不錯 

 2009年03月31日20:33  kwj3 [333樓]：
內(nèi)飾設計還可以，外觀怎么看都覺得那么難受 

    材質(zhì)方面沒有什么過人之處,，但做工相當理想,。比如說我的同事一致反應,，中控臺上布局包括燈光操縱桿的設計都與新君威很相似，不過按鍵和旋鈕的做工,、擋位設置,、和阻尼手感都不像新君威那么略顯松散。

    手套箱內(nèi)有USB接口和AUX接口,，音頻擴展能力基本上全部到位,。剩下的，就是選擇什么樣的歌曲了,。

    駕駛員一側(cè)的車窗為一鍵式升降,，而其他三個車窗只帶一鍵下降功能，電動天窗同樣是一鍵式升降,，很方便,。

    科魯茲還有一個不錯的設計，就是點火啟動車輛時,，需要踩住離合踏板,，否則無法打著火。對于很多不了解和不熟悉手擋車型的新司機來說,，也是一個幫助,。

    手剎桿的設計存在一個小BUG，雖然本身行程并不長,，但起始位置過高,，拉起來時手肘需要大幅度彎曲，尤其女性會感到很吃力,。

● 儲物設計該有的都有,，額外的沒有配送

    科魯茲的儲物能力還不錯,，這到不是說它有很多人性化的設計和靈活的儲物空間,，不過常規(guī)的儲物設計還都比較實惠好用就是了。比如說,，手套箱的空間挺大的,，打開時還有一些阻尼。

    前車門板上的儲物格很大,，有專門放飲料瓶的位置,，看寬度更大規(guī)格的飲料都不是問題，至少直徑方面沒問題,。旁邊的位置也挺大,，放個長錢夾或筆記本之類的都可以。

    排擋座邊上有兩個杯架,，中間的擋板可以前后移動,，放不同規(guī)格化的罐或瓶時就可以根據(jù)情況進行調(diào)整，不過并不能卡死,?；局锌匚恢镁椭挥幸粋€小的儲物格，經(jīng)過嘗試可以放一個手機,，只是會有一少半還露在外面,，拿和放到是蠻方便的。

    后車門板上也有儲物格,，只不過形狀不太規(guī)整,，體積也要比前車門小很多。能放的東西也比較有限,，放個錢包,，或是勉強塞瓶水也可以。后排中央扶手放下來之后上面也帶有兩個杯架,。

● 乘坐空間不錯 椅形挺好但不適合胖人

    科魯茲的外觀很飽滿大氣，即使你不認同這一點,，但至少視覺上它不會令你感到弱勢,。在同級別車型中,，它的尺寸也是屬于上游水平。車身長寬高分別為4598/1797/1477,，軸距達到2685mm,。因此，車內(nèi)的乘坐空間也就了先天的優(yōu)勢,。

    前排頭部空間表現(xiàn)尤其出色,，以我們身高180cm的編輯來體驗，都還有一掌半的余量,，差不多有十幾厘米的程度,。前排只有正駕駛可以調(diào)節(jié)座椅的高低，而且調(diào)節(jié)的范圍還挺大,，像我這種身高（164CM）又比較喜歡高視線的女性都可以找到適合自己的駕姿,。

    前排座椅靠背和座墊兩側(cè)都有很強力的包裹與支撐，能將駕駛者的身體包在其中,，軟硬度也比較適中,，舒適性與運動感兼具。但是,，對前排座椅的乘坐體驗存在一定的爭議,，主要體現(xiàn)在不同身材的人對駕駛座有完全不同的感受。比如說我這種正常身材的女性,，乘坐感覺兩側(cè)包裹比較適中,。而換成另一位身高183cm體重195斤的男性編輯時，他卻感到很不舒服,。因為座椅的寬度不足以將他的身材包覆其中,，他坐在座墊上兩大腿的外側(cè)就擔在了原本應該包在腿外的支撐處，感覺就有點硌,，雖然不至影響駕駛,，但總是不那么舒服。

    為了能更準確地說明問題,，我們只好再次請來了身高180體重80KG的孟編輯,，經(jīng)過體驗，他對科魯茲前座椅形的設計給予了很高的評價,，除了前排座墊長490mm有點短以外,，其他都很滿意。

    由于在文章下面有網(wǎng)友回復提到座椅的材質(zhì)問題,，就這個問題就再說明一下,，1.6高配車型上使用的并不是真皮座椅,，座椅中間大部分的材質(zhì)均是跟內(nèi)飾一樣的織物,，只有兩邊使用的是皮革類材質(zhì),，配置單上顯示為織物和PVC混搭，所以兩邊材質(zhì)應該是PVC,。

    所以,，對于科魯茲的前排座椅，我們得出一個結(jié)論,，就是身材處于肥胖狀態(tài)的朋友,，一定要先試乘試駕，并盡量長時間坐在上面感受,，確定能坐得不難受,，然后再去決定是否買車。當然了,，在國內(nèi)像我們上面這種身材的男性也并不是特別多,。

    后排頭部空間實際表現(xiàn)一般，跟多數(shù)緊湊型車基本持平,，能有三四指的余量,。不過，考慮到科魯茲的車身高度偏低一些,，能做到這樣的頭部空間其實已經(jīng)相當不錯,。后排腿部空間并沒有充分地展示出長軸距的優(yōu)勢，這想必也跟前面我們說過的后備廂較深有直接關(guān)系,。同時,，科魯茲的后排靠背和座墊厚實度還可以，乘坐感覺蠻舒服的,。

    后排中央扶手比較怪,，跟一般車型不太一樣，雖然也是在中間座位那里,，但卻不是從靠背的頂部完整打開放下來的,，而是從中央的半截處打開，因此作為扶手就要短一些,。還好承托手肘的作用并不受影響,。

    在了解了科魯茲外觀以及內(nèi)飾的做工和配置后,，我們還是趕緊來看看大家都非常關(guān)心的這款車的動力性能環(huán)節(jié)吧,。

    本次我們測試的車型搭載的是1.6升4缸汽油發(fā)動機，這臺帶DVVT技術(shù)的ECOTEC發(fā)動機在6000rpm可爆發(fā)出86Kw（117馬力）的最大功率,，最大的扭矩輸出為150N·m/3800rpm,。從數(shù)據(jù)上看，這款科魯茲1.6MT超越了同級的速騰和馬自達3的1.6L車型,，和奇瑞A3的數(shù)據(jù)基本持平,。

    日常駕駛方面，1.6L手動車型上裝配的這臺5速手動變速箱的表現(xiàn)非常不錯,。首先擋把的手感比較好,，大小很和手，而且和手掌之間的防滑也處理的比較得當,。在行駛過程中每個檔位的入擋感覺都很清晰,，檔位間距適中，駕駛員上手難度非常低,。從實際使用的角度出發(fā),，這臺變速箱給人的感覺雖還未及大眾的MQ變速箱的水準，但和更多的手動車型的變速箱相比已屬上等水準,。

    在城市內(nèi)的環(huán)路上行駛時,，科魯茲搭載的這臺1.6升的發(fā)動機在2500rpm以上的表現(xiàn)對得起86千瓦的數(shù)據(jù)。前四擋高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力輸出表現(xiàn)積極,，但低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)還是略顯乏力,。假使這款車在不開空調(diào)的前提下，城市路況上的表現(xiàn)還是游刃有余,，但空調(diào)壓縮機對于動力的影響還是不容忽視的,，這一點和捷達的動力輸出特性非常相像。

    考慮購買1.6升車型的消費者大多數(shù)還是會以淺油門的方式駕駛,，為的是更多的舒適性和更好的經(jīng)濟性,，科魯茲1.6MT這款車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力輸出設定偏弱也是為了加強這兩方面。

    在日常駕駛時感覺科魯茲的懸掛調(diào)教更像是一款運動車型,，路感比較清晰,，這倒是和其兇狠的車頭造型很契合，但實際上這款車的懸掛應該屬于前硬后軟型,。前麥弗遜獨立式+后扭力梁半獨立式的懸掛結(jié)構(gòu)稍微有點遺憾,，同級對手中有不少都用上了多連桿式獨立懸掛。實際使用效果,，在快速通過凸起的減速坎時,，前輪對于震動的吸收處理的比較到位,，而后輪的表現(xiàn)就不能說很理想了，車尾對于震動的吸收處理的不夠干凈,，車尾還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動,。

    轉(zhuǎn)入性能測試環(huán)節(jié),，在加速測試中，我們發(fā)現(xiàn)科魯茲1.6MT這款車的發(fā)動機特性和以往我們測試過的車型都不太一樣,。一般車型在起步時需要把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在某個范圍內(nèi),，但絕對不會是接近最大轉(zhuǎn)速的區(qū)域。而這款車偏偏就需要我們把轉(zhuǎn)速拉高到6000rpm左右才可以,，這是因為起步后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會下降的非常厲害,，動力的損失非常大，6000rpm起步雖然前輪的打滑無法抑制,，但發(fā)動機在起步后的轉(zhuǎn)速只會下降到3000rpm左右,，這樣還是比較接近其3800rpm的最大扭矩輸出點的。

    起步時懸掛對于車身的支撐表現(xiàn)良好,，車身略微的“抬頭”尚屬正常的范圍內(nèi),。在順利起步后，發(fā)動機的輸出表現(xiàn)和日常駕駛時我的猜測差不多,，這款1.6升的發(fā)動機不太擅長這樣激烈的駕駛方式,，輸出過程可以明顯的感覺到發(fā)動機有點吃力。從加速工況圖上看,，0.5g左右的最大G值出現(xiàn)在起步初期,，之后在換入2擋后雖有瞬間的動力提升，但那也只是曇花一現(xiàn),，并沒有起到實質(zhì)性的作用,。最終0-100km/h加速成績?yōu)?2.7秒。這個成績只能說比較一般,，可以滿足日常駕駛的需求,，激烈駕駛估計就會讓駕駛員著急了。

    剎車測試環(huán)節(jié)，在全力剎車時科魯茲的車身姿態(tài)控制的不好,，前懸掛沒能頂住車身向前的沖力,，致使車身前傾的幅度比較大。從剎車工況圖中看,，剎車過程中G值始終保持在0.8g-1.0g之間,，這條G值曲線算得上比較平直的了，這說明科魯茲的剎車系統(tǒng)提供的剎車力度足夠大且夠持久,。最終測得科魯茲1.6MT車型100-0km/h剎車成績?yōu)?3.4米,，如果單看這個成績是可以說合格的。

    但是,，回憶一下我們剛剛測試過的奇瑞A3就不免會發(fā)現(xiàn)差距,。同樣配備4輪盤式剎車和205mm寬度的輪胎，科魯茲的剎車成績比A3長了2米左右,，看來,，科魯茲有必要和我們的自主產(chǎn)品取取經(jīng)了。而且,，如果要是換成科魯茲配置前盤后鼓式剎車系統(tǒng)的低配車型,，成績又得是個什么樣子呢？

    日常駕駛中就感受到的科魯茲優(yōu)異的底盤調(diào)教給了我更大的信心,。所以在穿樁測試時我敢更大膽的試探科魯茲在樁間的極限,。這款車方向盤的回饋力度在這種駕駛方式中顯得稍微有點輕，雖然轉(zhuǎn)向的難度降低了,，但同時對于車頭的控制難度增加了一點點,。在過樁時懸掛對于車身的支撐還算正常，車身側(cè)傾控制在可控的范圍內(nèi),。

    科魯茲的聲噪測試成績非常理想,，怠速、60km/h,、80km/h和120km/h的噪音成績都達到了優(yōu)秀的水平,。具體成績?yōu)椋?9.8分貝、63.2分貝,、64.7分貝和70.2分貝,。能得到這么好的成績應該主要歸功于變速箱的表現(xiàn)，變速箱最高檔位的齒比設定使科魯茲在行駛中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較低,，直接降低了發(fā)動機制造噪音的可能,，再加上發(fā)動機艙蓋內(nèi)比較厚實的隔音棉，使得噪音抑制的非常到位,。當然,，車身的低風阻系數(shù)也解決了風噪的影響,。能把噪音控制到這樣的程度，作為一款家用緊湊級轎車來說,，確實可以給車內(nèi)乘員的駕乘感受加分不少,。

    油耗的情況是大家非常關(guān)心的測試項目，我們?yōu)榱四芙o大家提供一個具有說服力的數(shù)據(jù),，在測試過程中盡量模擬最普遍的駕車習慣和行駛環(huán)境,。科魯茲1.6MT車型在油耗測試中共行駛150.8英里，合242.6公里（該測試車為廠家試裝車,，里程表還未改成公制單位,，1英里=1.609公里）。其中高速公路140公里左右,，山路20公里左右，城市道路82公里左右,。在測試過程中由于天氣較熱,，所以全程開了空調(diào)，車內(nèi)乘員1名,，另裝載小于10公斤的物品,，最終得出的成績是百公里油耗8.0升。在這次的測試過程中城市道路的擁堵程度非常輕,，這樣就顯得高速公路的比重變大了,，因此編輯認為本次測試的油耗成績應比大家日常油耗表現(xiàn)低1L左右。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

    純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

    小型車/混合動力：不高于8升/百公里

    緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

    中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他車型：不高于15升/百公里

    <注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級跑車,，本站不對其進行油耗測試>
    <注2：我們的各級別合理油耗參考值,，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,，我們另當別論>

總結(jié)：

詳細參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	科魯茲 09款 1.6 SE MT
車型名稱：	科魯茲 09款 1.6 SE MT
廠商指導價(元)：	11.99萬
廠商：	通用雪佛蘭
級別：	緊湊型車
發(fā)動機：	1.6L 117馬力 L4
變速箱：	5擋手動
長×寬×高(mm)：	4598*1797*1477
車體結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
最高車速(km/h)：	180
官方0-100加速(s)：	12.6
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
實測油耗(L)：	-
工信部綜合油耗(L)：	7.3
整車質(zhì)保：	兩年或6萬公里
車身	科魯茲 09款 1.6 SE MT
長度(mm)：	4598
寬度(mm)：	1797
高度(mm)：	1477
軸距(mm)：	2685
前輪距(mm)：	1544
后輪距(mm)：	1558
最小離地間隙(mm)：	-
車重(Kg)：	1360
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	60
行李箱容積(L)：	400
發(fā)動機	科魯茲 09款 1.6 SE MT
汽缸容積(cc)：	1598
排量(L)：	1.6
工作方式：	自然吸氣
汽缸排列形式：	L
汽缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.5
氣門結(jié)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
最大馬力(Ps)：	117
最大功率(kW)：	86
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	150
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3800
發(fā)動機特有技術(shù)：	Ecotec DVVT
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
環(huán)保標準：	歐IV
變速箱	科魯茲 09款 1.6 SE MT
簡稱：	5擋手動
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	手動變速箱(MT)
底盤轉(zhuǎn)向	科魯茲 09款 1.6 SE MT
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	扭力梁式半獨立懸架
助力類型：	電子液壓助力
底盤結(jié)構(gòu)：	承載式
車輪制動	科魯茲 09款 1.6 SE MT
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/60 R16
后輪胎規(guī)格：	205/60 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸

安全裝備	科魯茲 09款 1.6 SE MT
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
安全帶未系提示：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
操控配置	科魯茲 09款 1.6 SE MT
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可調(diào)懸掛：	-
空氣懸掛：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
外部配置	科魯茲 09款 1.6 SE MT
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
內(nèi)部配置	科魯茲 09款 1.6 SE MT
真皮方向盤：	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
定速巡航：	-
泊車輔助：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
座椅配置	科魯茲 09款 1.6 SE MT
真皮座椅：	○
運動座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	○
后排座椅手動調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	○
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備箱：	-
多媒體配置	科魯茲 09款 1.6 SE MT
GPS導航系統(tǒng)：	○
定位互動服務：	-
中控臺彩色大屏：	○
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
CD支持MP3/WMA：	●
單碟CD：	●
虛擬多碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
2-3喇叭揚聲器系統(tǒng)：	-
4-5喇叭揚聲器系統(tǒng)：	-
6-7喇叭揚聲器系統(tǒng)：	●
≥8喇叭揚聲器系統(tǒng)：	-
燈光配置	科魯茲 09款 1.6 SE MT
氙氣大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
玻璃/后視鏡	科魯茲 09款 1.6 SE MT
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	-
后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
空調(diào)/冰箱	科魯茲 09款 1.6 SE MT
手動空調(diào)：	●
自動空調(diào)：	-
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
車載冰箱：	-
高科技配置	科魯茲 09款 1.6 SE MT
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-