（一）看轉(zhuǎn)速表換檔

這是一件很簡單也極有意義的事情,。因?yàn)橐徊恳娴墓ぷ鳡顩r是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來的,。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm,，最大扭矩是39kgm/3500rpm,。也就是說在3500轉(zhuǎn)時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出,。這里插入一個常識 ：扭矩大可以讓車子加速快,，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講,，如果你想把自己車子的性能發(fā)揮到極至,，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩過最大扭矩的輸出帶,，再踩過最大馬力的輸出帶,，甚至是堅(jiān)定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時，再踩下離合升高一檔,，接著將上面的過程重新來過一遍。

曾經(jīng)有一位開藍(lán)鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢,，有人當(dāng)下帶著他吊到高轉(zhuǎn)兜了一圈,，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓車主大驚失色,，半路上就嚇得面如土色,，連連求饒。原來這位車主平日駕車習(xí)慣是不到2000轉(zhuǎn)就換檔,，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下去,，怎么可能跑得快？在日常駕駛里,，你未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡,，只需找到一個自己認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速點(diǎn)就行了（目前國內(nèi)車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨,，又提高了駕駛樂趣,，何樂而不為呢？

也許常有人告訴您換檔要看速度表,，什么起步后立刻上二檔,，20公里上三檔,，40公里升四檔……這完全是沒有科學(xué)道理的。現(xiàn)代汽車的齒輪比各不相同,，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實(shí)在是可笑得很,。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉(zhuǎn)跑車和賽車了,。

（二）跟趾減檔動作 HEEL&TOE

先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系,您才會明白這個動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道的賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當(dāng)賽車手的人都必須先學(xué)會跟趾動作.在歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞于國內(nèi)的“看速度表換檔法”,。目前在國內(nèi)的賽車訓(xùn)練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節(jié),。

何為跟趾,？

跟趾動作的操作方法其實(shí)不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速以下（或你認(rèn)定的換檔點(diǎn)以下）時,，快速用左腳踩下離合器踏板,，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，完成補(bǔ)油動作后立刻減低一檔,，然后右腳跟離開油門,，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車,，直到可以踩油門時再松開剎車把油門踩到底加速,！

跟趾動作的意義？

誰都知道因?yàn)楦鳈n位之間齒輪比的不同在云做時會有轉(zhuǎn)速差,，跟趾制動作就是為了在賽場上減速,，減擋的同時利用補(bǔ)油來消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，快速減擋的目的,。假設(shè)一部車一擋齒比3.6,，二擋齒比1.8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm,，變速箱的輸出軸 轉(zhuǎn)速就是3600÷1.8=2000rpm,。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進(jìn)時必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改變,，造成失控的局面）,，則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補(bǔ)油,，保持車體平衡,。練習(xí)跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠(yuǎn),，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作,。

（三）左腳剎車動作LEFT FOOT BRAKE

我已說過轉(zhuǎn)速的重要作用，這里講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉(zhuǎn)速和輪胎的抓地 力才發(fā)明出來的,。

如何做出左腳剎車,？

影響賽車過彎速度的因素有很多,，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動力輸出,。當(dāng)車手全油門沖入一個彎角后,，發(fā)覺自己略有超速引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動,，于是便一邊狂踩油門,，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應(yīng)用在全球各種場地賽和拉力賽中,，尤其適合于FF（前置引擎,，前輪驅(qū)動），MR（中置引擎,，后輪驅(qū)動）和4WD（四輪驅(qū)動）的車型,。

只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個動作比較容易做到,，但在實(shí)際駕駛中,，用不用左腳剎車？應(yīng)該做到怎樣的程度,？等都是值得大家思考的問題,。

（四）兩腳離合 DOUBLE CLUTCH

以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點(diǎn)轉(zhuǎn)速差便無法換進(jìn)擋,，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微復(fù)雜一點(diǎn),。首先松開油門踏板，踩下離合器踏板,，換進(jìn)空擋,，然后松開離合器踏板，補(bǔ)一腳空油（如果是加擋則不需補(bǔ)油）,，接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再松開離合器踏板結(jié)束動作,。兩腳離合現(xiàn)在也是場地賽減擋技巧之一,，和跟趾動作有著相同的作用。在實(shí)際駕駛中,，做不做兩腳離合已經(jīng)無所謂了,，只要記得在換檔時稍補(bǔ)點(diǎn)油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護(hù)變速箱有莫大的幫助,。

（五）跟趾,，兩腳混合法

畢竟公路不同于賽場.在公路上做跟趾動作的機(jī)會不多,做兩腳離合又沒有必要,于是本人在實(shí)踐中摸索出了這招簡便易行的減擋技巧.

方法如下:減速時先踩下制動踏板,待制動結(jié)束時踩下離合器踏板,右手握變速桿換進(jìn)空擋,右腳尖同時離開制動踏板踩下油門補(bǔ)油,松開油門踏板,右手快速換低一檔,最后松開離合,踩下油門.

這招技巧容易至極,又有一定的效果,雖然在專業(yè)性上稍遜其他二者,但在日常駕駛總已經(jīng)夠用. 跟趾動作,左腳剎車,兩腳離合動作各有各的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍,這點(diǎn)我就不再一一介紹,相信各位駕駛好手在練習(xí)中會領(lǐng)悟到他們各自的獨(dú)到之處.

（六）練就車感

車感是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺,一個合格的快車手應(yīng)該能隨時感知到車子輪胎的抓地力變化,能夠在關(guān)鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度,完成各種高難度動作.

（七）正宗跟趾+兩腳離合法

這個動作沒有任何花假，就是在做標(biāo)準(zhǔn)的跟趾動作同時進(jìn)行兩腳離合,。方法如下：剎車制動,，踩下第一腳離合減進(jìn)空擋,，松開離合，然后,，毫不停頓地幾乎在同一時間內(nèi)再次踩下離合器并做一個跟趾動作減進(jìn)目標(biāo)檔位,。 在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生,。不過在現(xiàn)今,，跟趾動作一腳離合足矣，多一腳離合只是會讓你的跟趾動作更為平順同時也讓你雙腳的動作看起來更加的瀟灑漂亮,。

系安全帶也是駕駛技巧?!沒錯,而且是非常重要的駕駛技巧.

在激烈的駕駛中,車手的身體總是會因?yàn)楦鞣N強(qiáng)大的力而被晃得左搖右擺,無法安心駕車,安全帶在這時就起到了作用.當(dāng)身體被安全帶緊緊的綁在座位上后,車手可以用百分之百的精力來應(yīng)對駕駛,提高速度,而不必再擔(dān)心非專業(yè)化的座椅包不住自己.

世界上所有的車賽中沒有一項(xiàng)是不系安全帶的.所以,哪怕是為了體驗(yàn)一下職業(yè)車手的感覺,請系上您的安全帶吧!