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成渝大巴客源被“搶”同比下降三五成 擬降價(jià)

達(dá)成航線“扛”不住藍(lán)箭號 增加120元特價(jià)票

本報(bào)訊（記者 劉文藻） 自今年9月以來，隨著成渝鐵路開行了“和諧號”,，成達(dá)鐵路開行“藍(lán)箭號”,，成南、成遂和成渝高速公路客運(yùn)出現(xiàn)嚴(yán)重的客源分流,。面對著鐵路客運(yùn)的強(qiáng)大壓力,，高速公路各運(yùn)營企業(yè)不得不選擇“降價(jià)”應(yīng)對。十陵客運(yùn)站率先宣布,，11月1日起成南客運(yùn)降價(jià)開始,。今日，成都和達(dá)州兩地的4家運(yùn)營企業(yè)將商討對策,，降價(jià)時(shí)間和幅度本周內(nèi)公布,。

記者了解到，“和諧號”和“藍(lán)箭號”動車開通以來,，對公路客流的分流十分明顯,。成都汽車總站是成都至重慶客運(yùn)班線的主要車站，運(yùn)營部門相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹,，自“和諧號”開通以來,，客流同比下降了60%左右，平均客流量由每日2000人下降到了不足千人,。而經(jīng)營成都至達(dá)州客運(yùn)班線的五塊石客運(yùn)站情況更為嚴(yán)重,，“藍(lán)箭號”開通的當(dāng)天就遭遇客流銳減。站長任國棟對記者說：“藍(lán)箭號開行當(dāng)日,，早上9時(shí)發(fā)出的成達(dá)大巴全車只坐了2個(gè)乘客,！”

客運(yùn)企業(yè)紛紛驚呼“狼來了”！十陵客運(yùn)站率先公布，自11月1日起該站發(fā)往南充的票價(jià)將由79元降至58元,。

記者得知,，成都和達(dá)州兩地的4家運(yùn)營企業(yè)將在今日商討對策，降價(jià)時(shí)間和幅度本周內(nèi)公布,，而成渝線上兩地20多家企業(yè)也正在積極磋商,，準(zhǔn)備從11月1日起降價(jià)。

▲業(yè)內(nèi)分析

將考驗(yàn)企業(yè)適應(yīng)市場變化的能力

業(yè)內(nèi)人士指出,，此次成都高速公路客運(yùn)的降價(jià)行為,，只是一個(gè)開始，標(biāo)志著交通格局即將發(fā)生變化,。

境況 “鐵老大”步步緊逼

成都汽車總站站長向梅對記者講,，公路客運(yùn)的黃金時(shí)期始自1995年,，其時(shí)公路客運(yùn)的蓬勃發(fā)展對鐵路形成了很強(qiáng)的沖擊,，而現(xiàn)在，“鐵老大”的反撲來了,。

從1997年4月開始,，鐵路客運(yùn)在公路的緊逼下，開始了第一次大提速,，其后的10年間,，經(jīng)歷了六次大提速。以“和諧號”開通為標(biāo)志,，公路客運(yùn)的價(jià)格“金身”終于告破,。

值得注意的是，未來對成都公路客運(yùn)形成壓迫的不僅僅是傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn),，而是整個(gè)軌道交通,。

茶店子客運(yùn)站是成都前往都江堰班線的主營車站，該站負(fù)責(zé)人不無憂慮地表示,，都江堰班線的好日子不多了,。他說，一旦成灌鐵路運(yùn)營,，將對該站客運(yùn)造成巨大影響,，而如果地鐵2號線開通，市民完全可以坐快鐵在犀浦下車,，再轉(zhuǎn)地鐵進(jìn)城,，茶店子車站將不具備競爭力。同時(shí)記者了解到,，公路客運(yùn)對正在修建的“三軌”即成郫灌線,、成龍線和成溫大線都十分憂慮。

憂慮 公路客運(yùn)將在夾縫中生存

面對鐵路的步步緊逼，公路客運(yùn)選擇降價(jià)似乎是順理成章的事,，然而降價(jià)法寶真能起作用嗎,？茶店子車站負(fù)責(zé)人認(rèn)為，降價(jià)并不是靈丹妙藥,，公路客運(yùn)面臨著行業(yè)萎縮的風(fēng)險(xiǎn),。首先，由于客流的大量流失,，降價(jià)很難恢復(fù)元?dú)?，客運(yùn)企業(yè)的收入將會降低。其次,，鐵路有客運(yùn)成本低的優(yōu)勢,，但公路客運(yùn)的成本在不斷攀高。“為了提升服務(wù)質(zhì)量,，我們被要求不斷更換高級車型,，歐洲之星一輛就是300萬，客車的升級換代相當(dāng)快,，一些企業(yè)承受不起,。”

“公路客運(yùn)未來的生存空間受到擠壓。”該負(fù)責(zé)人分析,，像成達(dá),、成渝這樣的中長途線路,，無法與鐵路相抗衡,，而在中短途上,，公路又競爭不過輕軌和地鐵，甚至在一些郊縣線路上,，公路客運(yùn)還面臨公交線路的競爭,。公路客運(yùn)將來只能在夾縫中生存。

應(yīng)對 應(yīng)適應(yīng)新的交通體系

成都汽車總站站長向梅表示,，公路客運(yùn)受到壓力不假,，但從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，軌道交通運(yùn)力強(qiáng),、運(yùn)輸成本低,，交通格局必將以軌道交通為主，公路客運(yùn)必須與之適應(yīng),。同時(shí)向梅也不認(rèn)為公路客運(yùn)的末路到了,，她認(rèn)為軌道交通的發(fā)展最終將帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將使更多的地區(qū)開辟新線,，更多的人有出行需要,，換句話說蛋糕做大了,，是餓不死公路客運(yùn)的。“就拿春運(yùn)來說,，只有鐵路肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。”

成都市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會會長石平也表示，多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的綜合運(yùn)輸體系才是發(fā)展趨勢,，此次鐵路對公路的沖擊,，影響不可小視，但這種競爭是良性的,，將考驗(yàn)企業(yè)適應(yīng)市場變化的能力,，在鐵路不能覆蓋的區(qū)域，公路仍然保有優(yōu)勢,。“降價(jià)不是唯一的對策,，公路客運(yùn)未來作為軌道交通的補(bǔ)充，仍然大有可為,。”記者 劉文藻