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米-28是蘇聯(lián)米里
設計局研制的單旋翼帶尾槳全天候專用武裝直升機,，北大西洋公約組織給綽號為“浩劫”(Havoc)。于1980年開始設計,，原型機1982年11月首飛,，
90%的研制工作于1989年6月完成，后來第3架原型機參加了巴黎航展,。1992年后少量生產,，至2007年尚未批量生產或裝備部隊。米里設計局還曾提
出一種傘兵/作戰(zhàn)改型,，編號米-40,。米-28N是莫斯科米爾直升機制造廠為進一步競爭俄羅斯戰(zhàn)斗直升機計劃，而研制的夜戰(zhàn)改型,。由于俄軍經費不足等原
因,，米-28研制工作長期處于停滯狀態(tài)。
 米-28放棄了米-24許多獨特的設計,，例如能裝載8名步兵的運兵艙,、氣泡形風擋等。它的結構布局,、作戰(zhàn)特點都與西方流行的設計,，尤其與AH-64相似，因此被西方戲稱為“阿帕奇斯基”,。76年開始研制,，82年11月第一架原型機首次試飛，87年開始投入使用,。 米- 28使用了大量先進技術,。在機身中部裝有小展弦比懸臂式短翼，前緣后掠,，主翼盒結構用輕合金材料制造,，前后緣采用復合材料。機身為傳統(tǒng)的全金屬半硬殼式結 構,，機身比較細長,。在駕駛艙四周配有完備的鈦合金裝甲。兩片槳葉的尾槳安裝在垂直安定面的右邊,。不可收放的后三點式起落架,。縱列式前后駕駛艙布局,，前駕駛 艙為領航員/射手,，后面為駕駛員。駕駛艙裝有無閃爍、透明度好的平板防彈玻璃,。座椅可調高低,，采用了能吸收撞擊能量的座椅，座椅兩側和后方均裝有防護裝 甲,，風檔和座艙之間的隔板均采用防彈玻璃,。米-28可直接用安-22和伊爾-76運輸機運輸?shù)街付ㄗ鲬?zhàn)地區(qū)。 值得一提的是米-28的旋翼系統(tǒng),。共 有5片槳葉,，采用半剛性鉸接式結構，轉速242轉/分,。采用具有有彎度的高升力翼型,，前緣后掠，每片后緣都有全翼展調整片,。材料為玻璃纖維D型翼梁和具有 Nomex蜂窩夾芯的凱芙拉(Kevlar)材料組成,。槳葉前緣有鈦合金防蝕條，槳轂也為鈦合金結構,。其旋翼槳轂不需上潤滑油,，旋翼系統(tǒng)的橡膠金屬結構取 代了傳統(tǒng)的機械鉸接結構，自動傾斜裝置和尾槳上只有一個潤滑嘴,；所以在維護方面比較方便,、經濟。米-28的機動性也很好,，能夠做翻跟斗等動作。 米- 28N采用不可收放的后三點式起落架,，皆為單輪,。米-28N的座艙裝備有全裝甲的機艙玻璃，它能承受直徑為12.7毫米子彈的直接射擊和直徑為20毫米的 破片的沖擊,，而且,，包括主減速器在內的所有重要部件和系統(tǒng)都有防彈屏蔽。米-28N采用的機組被動防護系統(tǒng),，包括帶有減震器的起落架,，它能保障直升機在以 每秒12米垂直速度緊急著陸時的生存性，這個指標和AH-64一致,。串列雙座布局,，領航員/射手在前，正駕駛員在后,，座椅可以升降,。 米- 28采用兩臺克里莫夫設計局TV3-117發(fā)動機，功率為2×1640千瓦(2230軸馬力)。發(fā)動機裝在機身兩側的發(fā)動機短艙中,，短艙位于機身兩側短翼 翼根上方,。進氣口裝有導流板，可排除砂石,、灰塵和外來物,。采用發(fā)動機引氣實現(xiàn)進氣道防冰。內部總油量為1900升,，還可吊掛4個外部油箱,。 裝有先進的電子設備，如自動導航系統(tǒng),，晝夜目視系統(tǒng)和火控系統(tǒng),。機頭圓形整流罩內裝有雷達天線。此外,，還裝有紅外抑制和紅外誘餌系統(tǒng),。 主 要武器包括機頭下方炮塔內的一門改進型2A42型30毫米機炮，備彈300發(fā),。該炮與BMP-2步兵戰(zhàn)車上的機關炮相似,，生產方便?；顒臃轿唤菫?10 度,。能左右擺動100°，上仰13°,，下俯40°,，對空射速900發(fā)/分，對地射速300發(fā)/分,。每側短翼掛架上總共可吊掛16枚AT-6無線制導反坦克 導彈,，以及兩個20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。機炮和制導導彈的發(fā)射由前駕駛艙控制,，火箭發(fā)射由兩個駕駛艙分別控制,。也可使用最新型的16枚AS -14反坦克導彈，射程為800至6000米,。自行反直升機任務時,，可帶8枚空對空導彈，還有80mm和130mm火箭彈供選擇,；尾部裝有紅外照相彈和箔 條彈,。機上還裝有火控雷達、前視紅外系統(tǒng),、光學瞄準系統(tǒng)和多普勒導航系統(tǒng),。 9М114(北約代號AT-6/AT-9)導彈是蘇聯(lián)自行研制并裝備部 隊使用的第二代反坦克導彈,取代老式的9М17М/П(AT-2B/C)第一代反坦克導彈，由位于柯洛姆納的涅波別季梅(Непобедимый)機械制 造設計局于70年代初開始設計，并由伊熱符斯基機械制造廠生產,，1978年服役,，裝備蘇聯(lián)的武裝直升機以及坦克、裝甲車,，目前仍在生產,、服役。該彈的系統(tǒng) 代號和命名為9К113“猛襲”(Штурм),，陸軍使用代號為9М114,。西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯(lián)武器裝備的命名規(guī)則，給予該導彈的編號和 命名為AS-8/AT-6“螺旋”(Spiral),。其前一個編號AS-8,，系指裝備武裝直升機的型號，當時西方和北約集團誤認為是蘇聯(lián)專門為武裝直升機 研制的空地導彈,，但其實并非如此,，而是一個各軍兵種通用的反坦克導彈系列。因此,，在使用一段時間之后就改用其后一個編號AT-6,，從而將該導彈劃入反坦克 導彈范疇，并給予其改進型一個新編號AT-9,。  該 系列導彈為導管發(fā)射,、光學跟蹤、無線電指令制導的反坦克導彈,，在結構和性能上與西方的“陶”(TOW)和“霍特”(HOT)第二代反坦克導彈相似,。該彈頭 部為聚能破甲戰(zhàn)斗部，穿甲厚度750～900mm厚,。隨后為制導控制部分,，在其外表面兩側各有1個彈出式舵面，控制導彈的飛行方向,。固體火箭發(fā)動機構成導 彈的后艙段，4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位于尾部,，飛離發(fā)射管時翼片彈出并高速旋轉,，使導彈穩(wěn)定飛行。彈體尾部裝有光學跟蹤用的發(fā)光管,，供直升機或裝甲 戰(zhàn)車射手對發(fā)射后的導彈進行跟蹤控制,，無線電指令傳輸頻率為35GHz。在不發(fā)射時,，導彈全部封裝在發(fā)射管內,，用作導彈的儲存箱；在發(fā)射時，該發(fā)射管用作 導向裝置,，導彈出口速度55m/s,，加速到350～400m/s，飛行最大射程時間為15s,。整個封裝導彈的重量為46.5kg,，其中導彈重量為 35kg。關于該彈的制導系統(tǒng),，西方曾經根據所獲情報資料,，推測為無線電指令中制導加半主動激光末制導，因而將導彈的性能估計為具有發(fā)射后不管能力的第三 代反坦克導彈,。但在蘇聯(lián)解體之后,，對在國際航展上亮相的武裝直升機及其反坦克導彈進行實地考察表明，該彈只裝有采用紅外光學跟蹤的無線電指令制導,，并沒有 采用半主動激光末制導,，因而從總體性能上將其歸于第二代反坦克導彈范疇是符合該彈實際的。 9М120(AT-12/AT-16)反坦克導彈是前蘇 聯(lián)/俄羅斯自行研制并裝備部隊使用的第三代反坦克導彈,，也是專用于空對地攻擊的新一代反坦克導彈,，由位于圖拉的希普諾夫(Шипунов)儀器制造設計 局，于80年代初開始設計,，1990年開始服役,，1991年首次在阿聯(lián)酋迪拜航展上露面，掛在蘇-25對地攻擊機兩側機翼中部掛架上,。該彈的系統(tǒng)代號和命 名為9К121“旋風”(Вихрь),，陸/空軍使用代號為9М120，西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯(lián)武器裝備的命名規(guī)則,，給予該導彈的編號為AT -12,，隨后給予其改進型“旋風”М(Вихрь-M)的編號為AT-16，但均未給出命名,。  該 彈在氣動外形布局和結構上,，與前蘇聯(lián)/俄羅斯的第二代反坦克導彈—9М114(AT-6/AT-9)相似，均采用導管發(fā)射方式,。但該導彈在發(fā)射管內的配置 有所不同,，彈頭露在發(fā)射管外，無扁平頭蓋,。在內部結構上的主要區(qū)別,，是用半主動激光制導取代無線電指令制導，故該彈頭部呈半球形,，內裝激光導引頭,，隨后為 控制舵機,，在其外表面兩側各有1片彈出式舵面，控制導彈的飛行方向,。聚能破甲戰(zhàn)斗部位于中部,，但穿甲厚度增大，達到900～1000mm,。1臺兩級推力固 體火箭發(fā)動機,，構成導彈的后艙段，4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位于尾端,，飛離發(fā)射管時翼片彈出并高速旋轉,，使導彈穩(wěn)定飛行。在不發(fā)射時,，導彈除頭部外均 位于發(fā)射管內,，用作導彈的儲存箱；在發(fā)射時,，該發(fā)射管用作導向裝置,。改進型導彈的封裝重量為60kg，其中導彈重量為45kg,。 9М120總體上達到了與美國“地獄火”反坦克導彈接近的水平,，但隨著“地獄火”系列中毫米波制導型號的出現(xiàn)，不具備發(fā)射后不管能力的9М120就顯得相對落后了,。 由 于米-28和卡-50都是為競爭新一代俄羅斯戰(zhàn)斗直升機的合同而開發(fā)的,，兩者一出生就是死敵。在這一競爭中,，卡-50憑借獨特設計首先占了上風,，米里設計 局也不甘示弱：它一面攻擊卡-50的只有一個乘員，無法應付艱險的低空戰(zhàn)斗,；一面大力改進米-28,，研制出了米-28N。 米-28N 米-28N 吸收了米-28直升機的優(yōu)點,，有大推重比和較強的戰(zhàn)斗生存力,，最突出的是它在夜間和惡劣環(huán)境下的戰(zhàn)斗力大大提高。N型裝備有自動跟蹤系統(tǒng)和多路通信系統(tǒng),。 由于為它專門研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波雙波段雷達系統(tǒng),，并與信息系統(tǒng)配套，所以米-28N能在黑夜,、甚至連微弱星光也沒有的惡劣氣象條件下作 戰(zhàn)。在液晶顯示器上,，飛行員和武器操作員在黑夜也能看清航線上出現(xiàn)的障礙物,，從而跟蹤和攻擊目標,。雷達安裝在旋翼槳轂上能自由轉動的錘狀整流罩里，直升機 不必飛出隱蔽物,，只要將雷達伸出,，讓其超過隱蔽物的高度，就能進行探測和攻擊,。這與AH-64D“長弓阿帕奇”非常相似,。該雷達還可以作為導航輔助裝置。 此外還裝有微光電視,、激光測距儀,、頭盔目標指示器、全球定位系統(tǒng)等,。利用地球物理場進行極值曲線導航的高精度導航系統(tǒng),，能可靠地引導直升機飛行；地形跟蹤 系統(tǒng)能保證直升機在復雜地形上空,，以10至15米的高度貼地飛行,，能及時規(guī)避危險的障礙物。米-28N具有很高的發(fā)現(xiàn)目標的概率,，武器系統(tǒng)能快速進入發(fā)射 狀態(tài),。  其 次，米-28N還增大了所裝發(fā)動機的功率,。米-28N采用了兩臺功率更大的TB3-117BM渦軸發(fā)動機,，單臺額定功率為1864千瓦(2500軸馬 力)，輸出約2200馬力,。為此,，還為其設計了效率更好的BP-29主減速器。它的其它方面與米-28基本型相同,，性能也基本不變,。N型也可使用VK- 2500型發(fā)動機。 米-28N于1996年8月19日首次展示,，10月進行了首次飛行,，并于19P7年4月30日在莫斯科郊外的米里直升機制造廠 進行了首次正式飛行表演。代理主任設計師斯捷科利尼科夫認為,，米-28N與“長弓阿帕奇”相比,，在武器裝備和戰(zhàn)斗生存性等綜合指標方面有優(yōu)勢。它的出現(xiàn)直 接推動了卡-50的改進,，派生出了并列雙座,、加裝雷達光電設備的卡-52。當然米-28也有一些缺點,，例如和AH-64相比機體大,、重量大,，機動性必然受 影響；火控及機載武器水平與西方相比仍有一定差距,；飛行員視野狹窄——這是俄羅斯設計傳統(tǒng)的弊?。辉O計上與卡-50相比沒有鮮明特點,，甚至有些抄襲西方設 計,。最致命的問題是由于經費匱乏，該機無法批量生產裝備,，技術停滯不前,，競爭力隨著時間推移而急劇下降。 俄軍方計劃在99年初完成米-28N的飛行試驗,，并將交給羅斯托夫直升機制造廠批量生產,。但由于俄羅斯經濟不景，這一計劃遭擱置,，目前米-28N的前景未卜,，令人擔憂。而卡-50系列的設計更有噱頭,，宣傳工作上也做得好得多,，當然對內對外下銷售成績仍然接近零。 到 了2001年5月28日,，莫斯科米里直升機廠股份公司總設計師維塔利·謝爾比納透露,，今年夏天該公司將繼續(xù)首架米-28N武裝直升機樣機的試驗，預計將進 行700～900次飛行,。目前正在羅斯托夫直升機聯(lián)合股份公司生產的第二架米-28N的樣機則將在2002年初開始試驗,。第一架樣機暫時還沒有安裝機載雷 達，預計年底將完成安裝工作,。“拉緬斯克儀表制造廠”聯(lián)合股份公司將提供機載無線電設備,。據專家估計，研制和生產第一架米-28N試驗樣機的費用約為1億 5千萬美元,。而歐洲的“虎”式武裝直升機在國際市場上的價格約為1.5～1.7千萬美元,，美國的“阿帕奇”武裝直升機單價為約3千萬美元，米-28N的價 格預計不超過1.6千萬美元,，具有一定競爭力,。 2002年6月，米-28N開始準備聯(lián)合國家級試驗,，據稱試驗將于今年秋天開始,。羅斯托夫直升機公司也將制造出第二架N型試驗型機。大約試驗一年后,，便可作出該機是否可裝備陸軍航空兵并開始成批生產的初步結論,。 2004 年10月,，莫斯科直升機廠領導在“俄羅斯武器”展覽會舉行的國家杜馬新聞發(fā)布會上宣布，2015年前俄羅斯武裝部隊將購買50架軍用戰(zhàn)斗機米-28H（夜 間型）,。他解釋說，選擇米-28H作為基本的攻擊直升機后將開始該項目的財政撥款,，從2006年開始新的直升機將有計劃的裝備部隊,，到2015年，這種直 升機將達到50架,。新直升機將以相等的數(shù)量分批向部隊提供,。鑒于之前類似的“宣布”多不勝數(shù)，站長認為這基本上是針對“俄軍不裝備,，誰敢購買米-28”這 一難題的敷衍之詞,。  2006 年5月，第一架批量生產的米-28N“夜間獵人”直升機已經完成工廠試驗,，交俄羅斯武裝力量,。新直升機是兩架試驗機中的一架，這兩架直升機目前應該進入部 隊試驗階段,。試驗過程中將檢驗無線電子設備和火控系統(tǒng),。在工廠試驗過程中進行了若干次試飛，并進行了作戰(zhàn)發(fā)射,，據研制者稱,，試驗肯定了飛機的性能完全符合 軍方的戰(zhàn)術技術要求。2006年3月國家試驗委員會決定進行米-28N直升機的批量生產,。2010年空軍至少應該裝備50架米-28N直升機,。 2006 年10月，俄羅斯空軍總司令米哈伊洛夫大將透露,，俄羅斯空軍計劃在2006年底裝備7架米-28N直升機,，此后還將裝備5架該型機。米哈伊洛夫稱,， 2005年12月,，試驗型米-28進行首次試飛。目前已經裝備俄空軍的2架該型直升機正在進行國家試驗以提高米-28N的作戰(zhàn)能力,，首先是生存能力,、機動 能力和陸軍航空兵的可使用性。 2006年11月,，俄羅斯羅斯托夫（Rostvertol）直升機公司官員Vadim Barannikov日前表示,，"我們正在為米-28NE（E代表英文Export，指出口型）直升機進入批生產階段做最后的準備,，俄羅斯將面向全球推銷 這種新型直升機,。目前,，米-28N已經交付給國防部進行試飛，該機將取代俄羅斯空軍現(xiàn)有的米-35/24直升機,。" 基本技術數(shù)據： 旋翼直徑 17.20米 尾槳直徑 3.84米 短翼翼展 6.4米 機長 16.85米(不包括旋翼和尾槳) 機身長 14.3米 機身寬 1.75米 機身長 14.3米 機身寬 1.75米 機高 4.81米(至旋翼頂部) 空重7000千克 最大起飛重量11400千克 最大時速 350千米 最大巡航速度 265千米/小時 巡航速度 250千米/小時 旋翼轉速 242轉/分 槳尖速度 216米/秒 最大爬升率 18米/秒 實用升限 5800米 懸停高度 3600米(有地效) 作戰(zhàn)半徑 240千克 航程 47O千米(最大油量) 續(xù)航時間 2小時 極限過載系數(shù) +3/-0.5懸停升限 3600米 最大起飛重量 7200千克 |
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