資料圖片：“阿波羅”11號宇航員阿爾德林邁出登月艙

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“阿波羅”11號登月行動6大危機內(nèi)幕首次曝光

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“嫦娥奔月”再次使載人探月成為了各大媒體的焦點，英國《新科學家》雜志網(wǎng)站10月25日推出了“人類探月”的特別報道,，對迄今為止登月過程中的幾個有趣問題進行了一次匯總,。這些問題中,，最能抓人眼球的當屬“人類是否曾經(jīng)登上過月球”。

“20世紀最大騙局”,？

1969年7月16日,，美國“阿波羅11號”在全世界的關(guān)注下開始了月球之旅。美國東部時間7月20日下午4點18分,，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗踏出了人類在月球上的第一步,，他的那句“個人的一小步，人類的一大步”隨之傳遍世界,。但幾十年來,，質(zhì)疑美國宇航局造假的聲音一直也沒停息，甚至形成了一個“反阿波羅陣營”,。

2000年7月中旬,，墨西哥《永久周刊》科技版刊載了俄羅斯研究人員亞歷山大·戈爾多夫發(fā)表的題為《本世紀最大的偽造》的文章，對美國“阿波羅”登月拍攝的登月照片和錄像提出質(zhì)疑,。許多媒體紛紛轉(zhuǎn)載了這篇文章,，關(guān)于阿波羅登月真?zhèn)蔚挠懻擃D時熱火起來。

戈爾多夫列舉了幾個“言之鑿鑿”的造假證據(jù),。他認為,，所謂美國宇航員在月球上拍攝的所有照片和錄像，都是在好萊塢攝影棚中制造的,。其理由如下：

1.錄像資料中那面插在月球上的星條旗在迎風飄揚,，而月球上根本不可能有風把旗子吹得飄起來；

2.照片中宇航員身旁出現(xiàn)形狀不規(guī)則,、只有在多個光源下才可能出現(xiàn)的陰影,，這在只有一個單光源——太陽的月球是不可能出現(xiàn)的；

3.從錄像片中看到宇航員在月球表面行走猶如在地面行走一樣,，實際上月球上的重力比地球上小得多,，人在月球上每邁一步就相當于人在地面上跨躍5至6米；

4.登月儀器在“月球表面移動”時,，從輪子底下彈出的小石塊的落地速度也同地球上的速度一樣,，而在月球上這種速度應該比在地球上快6倍。

戈爾多夫認為,，美國宇航員當時只是接近了月球表面,，但因技術(shù)原因并未踏上月球。由于美國急于在和蘇聯(lián)的太空競賽中贏得先機,，因而偽造了多幅登月照片和一部錄像資料片,，蒙蔽了世人幾十年。戈爾多夫并沒有提供新的證據(jù),，但這篇文章讓很多人對“阿波羅登月”的真實性產(chǎn)生了懷疑,。

這么大的登月工程竟然也可能造假,？許多科學家聽到這一說法后立即站出來反對。美國宇航局發(fā)言人當即指責戈爾多夫是“試圖愚弄大眾”,，其官方網(wǎng)站也專門在首頁推出了“阿波羅登月”的特別版塊。美國阿姆斯特朗航天航空博物館工作人員,、教育學專家安德烈婭·沃對戈爾多夫的論據(jù)進行了一一反駁,，他表示旗子飄起來是因為在插旗時旗桿在宇航員手的觸動下產(chǎn)生了彈性運動，而不規(guī)則陰影則是由月球上不規(guī)則的地勢引起的,。同時認為登月是真的支持者也與“造假論”展開了爭鋒：如果登月計劃是一場騙局,，不僅“阿波羅”計劃全體參與者的人格將受損，而讓參與登月工作的幾萬人守著謊言過幾十年,，實非易事,。目前來說，支持論者陣營仍然占據(jù)優(yōu)勢,，但爭論仍將持續(xù)下去,。

不毛之地是聚寶盆

撇開“騙局論”不說，“阿波羅”登月的確是人類航天史上一項壯舉,。從1961年美國宇航局宣布載人登月計劃開始,，美國在十多年時間里共投入了265億美元，終于完成了人類有史以來最遠的征程,。但也有人對此壯舉不以為然,，他們認為月球只是一個沒有足夠厚大氣層保護的“野孩子”，往這個只有環(huán)形山和隕石坑的小衛(wèi)星上砸那么多錢意義不大,。

的確,，月球不是金銀島，上面沒有遍布黃金,、白銀,，但卻有一種能維持人類長期能源供應的寶貴資源——氦-3。氦-3是氦元素的一種同位素,，只含一個中子,，又被稱為“費米子”，是一種可長期使用,、清潔,、安全和高效的核聚變?nèi)剂稀：?3是在太陽內(nèi)部核聚變過程中大量產(chǎn)生的,，地球上的氦-3總量僅有10噸左右,，可謂奇缺。但科學家分析發(fā)現(xiàn)月球保存著大約5億噸氦-3,，如果供人類作為核聚變?nèi)剂鲜褂?，提供的能量足夠人類使用上萬年,。另外月球還富有鐵、鋁,、稀土金屬等重要礦產(chǎn)資源,，可說是一個巨型聚寶盆。

登月難關(guān)有三個

作為地球惟一的一顆衛(wèi)星,，千百年來那盞高懸的明月激發(fā)了人類無窮的想象,。好奇心是人類探索問題的原始動力，人類登月的執(zhí)著自此起便一發(fā)而不可收,，在科技不發(fā)達的時代曾經(jīng)有多位勇士為此獻身,。進入20世紀后，在航空航天技術(shù)發(fā)展的推動下,，人類終于擁有了進軍月球的資本,。

法國著名科幻小說作家儒勒·凡爾納在其所著小說《環(huán)繞月球》(1870年出版)中，設(shè)計了一種獨特的登月方法——用大炮將人打到月球上去,。但真正的登月可不是科學幻想,，它是一項涉及面極廣的浩大工程。

仍以美國“阿波羅”飛船為例,，“阿波羅計劃”在啟動之初主要面臨3頭“攔路虎”——運載能力足夠強大的火箭,，能把重達100噸的登月艙送到近月軌道；電子,、生命支持設(shè)備十分完備的指令—服務艙(CSM),；以及能夠“找到回家的路”的登月艙(LM)。各個系統(tǒng)都要考慮多種突發(fā)情況,，做到萬無一失,。其中登月艙這一關(guān)最難，當年美國數(shù)千名頂級工程師經(jīng)過數(shù)年研究,，經(jīng)歷了無數(shù)次失敗才獲得成功,，其難度可見一斑。另外軌道設(shè)計,、著陸點選擇,、返地途中的精確減速都來不得半點差錯，稍一疏忽,，就會讓登月的宇航員有去無回,。21世紀的人類登月活動基本上是以當年的登月過程為藍本，雖然計算機技術(shù),、新材料技術(shù)會使科研人員如虎添翼,，但登月的這三頭最主要的“攔路虎”還是必須降服。

登月只能“搭便車”？

目前大多數(shù)國家預想中的載人登月計劃,，仍采用的是“阿波羅”宇宙飛船“搭便車”的形式——即先由大推力火箭將載人飛船(由指令—服務艙,、登月艙組成)送過月—地引力平衡點，登月艙與母船分離后先完成登月任務,，然后將宇航員送回指令艙,，最后返回地球大氣層。宇航員在這個過程中,，要經(jīng)過數(shù)次復雜的“轉(zhuǎn)車”過程,。這樣一來便有人會問，何不采用“直達式”的航天飛機呢,？這樣省去了諸多麻煩，不是一舉多得嗎,？

航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線(高度100公里的卡門線)而設(shè)計的火箭動力飛機,。它以火箭發(fā)動機為動力發(fā)射到太空，能在地球與近地軌道間來往穿梭,，目前其動力系統(tǒng)不足以支持到達月球,。載人宇宙飛船與航天飛機在外型上最大的不同，當然就是前者無“翅膀”,，后者有“翅膀”,，其主要作用是在返地途中給航天飛機提供更大的制動力。由于“翅膀”在與空氣磨擦中會產(chǎn)生大量熱量,，航天飛機的外殼必須采用獨特的熱學設(shè)計,，“折翅”的載人飛船反而比航天飛機更安全。在設(shè)計上,，載人飛船的主體為復合材料,，而非航天飛機所用的金屬材料，這就使它在重量,、動力系統(tǒng)方面更占優(yōu)勢,。

綜合看來，航天飛機雖然方便,，但技術(shù)復雜,、維護成本非常高，而且反復使用以后的安全風險性也隨之提高,。而載人飛船技術(shù)相對簡單,，花錢少風險小，并且適合長期?？吭诳臻g站上作為救生艇使用,。資格更老的載人飛船仍然有其優(yōu)勢，“搭便車”到月球并非下策。（特約撰稿池晴佳）