我知道了A可以到達(dá)E
只知道結(jié)果或目標(biāo),，不關(guān)注過程,，不重視自我實踐去總結(jié)。在這種情況下表現(xiàn)就是看著別人做很簡單,，自己也想當(dāng)然的認(rèn)為很簡單,。一輪到自己做就不會，或者連基本的方法或步驟都不清楚,。

我知道A必須通過B,C,D才能夠到達(dá)E
粒度細(xì)化了,，而且注重實踐，通過自我的實踐將重要的過程元素提取出來形成一定的方法和步驟,。知道中途不時的自我通過里程碑進(jìn)行檢查及時的糾正對目標(biāo)的偏離,。在這種情況下基本可以自我解決問題，雖然自我總結(jié)的方法不是最有效的，但是按照這種方法的實踐基本都可以達(dá)成目標(biāo),。

在這個程度下對異常的處理能力較弱,，而且由于形成固有的思維模式，盲目的認(rèn)為自己的方法就是最優(yōu)方法而不尋求創(chuàng)新,。整個過程對出現(xiàn)異常和風(fēng)險的可控性較弱,。整個環(huán)境是一個動態(tài)的系統(tǒng)，沒有一成不變的問題,，所以需要提高的就是對異常和風(fēng)險的處理能力,。

我知道從A到E原來有多條路徑
對達(dá)成目標(biāo)的不同路徑的認(rèn)識有兩種模式，一種是窮則思變,，即往往在某個異常情況下A->B->C->D->E此路不通的時候才會去考慮尋找新的路徑,，一種則是主動的去尋求創(chuàng)新，當(dāng)發(fā)現(xiàn)老路徑效率低下的時候就居安思危,，尋找新的路徑,。這是一個重要的學(xué)習(xí)態(tài)度問題，唯有積極主動才可能一直走在前面,。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)有多條路徑后,我們接下來會關(guān)注的就是如何選擇這些路徑,。因此在這里我們可能會總結(jié)出一下模式：a)當(dāng)非周末并且不下雨的時候走A->B->C->D->E是最快的路徑 b)當(dāng)非周末且下雨的時候走A->F->G->D->E是最快的路徑 c)當(dāng)非周末的時候走A->F->C->G->E是最快的路徑。

通過這種總結(jié)后就形成了我們常說的經(jīng)驗,，有了這些經(jīng)驗我們就會在不同的場景下去選擇不同的解決問題的方法和決策,。但這個時候還不能稱為方法論，最多算指導(dǎo)我們自己實踐的經(jīng)驗積累,，還需要去挖掘經(jīng)驗背后的原因形成真正更加有用的方法論或模式信息,。

形成方法論和模式
去挖掘你形成的經(jīng)驗數(shù)據(jù)背后的原因，去分析支持你經(jīng)驗判斷的數(shù)據(jù)支持,。當(dāng)我們?nèi)L試這樣分析和歸納經(jīng)驗的時候就容易形成一定的方法論,，方法論和模式可能是更加抽象的一個概念，它是我們對實踐經(jīng)驗精華和共性的抽取,，更能夠反映客觀規(guī)律,。比如對于該路徑問題我們很可能會形成更加普遍意義的規(guī)律和模式.

a)對于非居民區(qū)的路徑在周末車流稀少，車輛平均速度會比居民區(qū)快2-3倍,。
b)在雨天車輛通過交叉口的時間往往是晴天的3倍以上,，到達(dá)目的地的時間和交叉口的數(shù)量和路經(jīng)的長度兩個因素相關(guān)。

永遠(yuǎn)不要以為自我形成的解決問題的方法和經(jīng)驗就是最優(yōu)的,，對于解決問題方法沒有最優(yōu)可言,，比如對于路徑問題往往你回如同發(fā)現(xiàn)地球是圓的一樣吃驚，原來A是可以直接到達(dá)E的,，你只是一直沒有找到這個最優(yōu)路徑,。