人民熱線(xiàn)：

　　中國(guó)公安部10日發(fā)表公告：5月1日至7日,，中國(guó)共發(fā)生道路交通事故4449起，造成1280人死亡,。就此,，人民網(wǎng)網(wǎng)友留言：“在北京，過(guò)個(gè)人行橫道不容易,。綠燈時(shí)間短、拐彎車(chē)輛多,，還冷不丁會(huì)碰到個(gè)不遵守交通規(guī)則的司機(jī),，搶行、逆行,，讓人防不勝防,。五一出了車(chē)禍的人,，估計(jì)有很多就是行人過(guò)路口問(wèn)題引起的”。

　　記者每天審留言,，看新聞,，發(fā)現(xiàn)此類(lèi)的抱怨不是第一次了。為什么有那么多人反應(yīng)過(guò)馬路難,，問(wèn)題何在,，如何解決？為此,，記者隨機(jī)采樣,，走訪(fǎng)了北京城里幾個(gè)街口。

　　現(xiàn)場(chǎng)勘察一：朝陽(yáng)路小莊路口（東三四環(huán)之間）

　　時(shí)間：4月26日 中午12—下午1點(diǎn)

　　20秒綠燈 跑都過(guò)不去

　　描述：道口路面雙向13車(chē)道（包括2個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道,，11個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道）,，路寬約50米（含兩個(gè)綠化帶）。

　　紅燈時(shí)間：2分5秒 綠燈時(shí)間：20秒

　　實(shí)地體驗(yàn)：

　　第一次：綠燈一亮,，記者就迅速起步,，期間讓了一輛右轉(zhuǎn)車(chē)，兩輛左轉(zhuǎn)車(chē),，剛走到馬路中間的護(hù)欄邊,，紅燈就亮了。

　　第二次：也是綠燈一亮起步,，普通步速橫穿朝陽(yáng)路,。這一回，記者特意沒(méi)有給轉(zhuǎn)向車(chē)輛讓路,。盡管如此,，還是差了三四個(gè)車(chē)道沒(méi)走過(guò)去，被迫小跑溜過(guò)馬路,。

　　記者站在路旁,，觀(guān)察了一下其他過(guò)往的行人?；緵](méi)有能一次綠燈就通過(guò)該路口的,。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，成年人正常步速是4—6公里每小時(shí),。我們按最高值推算,，行人通過(guò)50米寬的路口，至少需要半分鐘時(shí)間,。加上行人過(guò)馬路難免要讓車(chē),、讓人、四處查看。小莊路口這20秒的綠燈,，2分多的紅燈是據(jù)何而定的,，讓人頗費(fèi)思量。

　　現(xiàn)場(chǎng)勘察二：國(guó)貿(mào)橋路口（位于東三環(huán)）

　　時(shí)間：5月10日 晚8點(diǎn)

　　描述：轉(zhuǎn)向車(chē)多路況復(fù)雜,，行人紛紛闖紅燈,，橋下主路東西南北各路口均為14車(chē)道，路寬約40—50米,。這里每條行人通道都設(shè)有兩組4個(gè)紅綠燈,，記者親身體驗(yàn)東西向其中一組。

　　紅燈時(shí)間：1分15秒　綠燈時(shí)間：45秒

　　實(shí)地體驗(yàn)：

　　第一次：記者計(jì)劃由東向西橫穿路口,，北邊過(guò)來(lái)右轉(zhuǎn)的車(chē)一輛接著一輛,，而且沒(méi)有減速的跡象，記者根本邁不開(kāi)步,。躲了幾輛車(chē),，一抬頭，紅燈已經(jīng)亮了,。倒是驚奇的發(fā)現(xiàn),，垂直路面上的行人紛紛頂著紅燈溜過(guò)了馬路，反倒是一路暢通,。

　　第二次：記者學(xué)了個(gè)乖,，先趁著紅綠燈交接的那幾秒鐘道口沒(méi)車(chē)，隨著人流過(guò)到了馬路中間,，然后等著綠燈乍一亮,，轉(zhuǎn)向車(chē)還未起步的片刻，迅速穿過(guò)了馬路,。

　　國(guó)貿(mào)橋位于北京CBD中央商務(wù)區(qū)立體交通樞紐位置,，橋下東西南北四個(gè)路口都是14車(chē)道，加上隔離帶,，路口約40-50米寬,，每條行人通道都設(shè)有兩組4個(gè)紅綠燈。車(chē)多人多,，交通狀況非常復(fù)雜,。記者是個(gè)腿腳麻利的年輕人，過(guò)個(gè)路口尚且這么費(fèi)勁,。不知道老人孩子們?cè)撊绾瓮ㄟ^(guò)這個(gè)路口了,。

　　現(xiàn)場(chǎng)勘察三：朝陽(yáng)北路水碓路口（位于東三四環(huán)之間）

　　時(shí)間：5月9日中午12—下午1點(diǎn)

　　描述：寬闊的綠化帶 過(guò)不去燈正好歇腳，道口路面雙向10車(chē)道,，路寬約35米,。

　　紅燈時(shí)間：55秒　綠燈時(shí)間：30秒

　　實(shí)地體驗(yàn)：

　　理論上來(lái)說(shuō)，半分鐘走30多米，勉強(qiáng)可以通過(guò),。這個(gè)路口紅綠燈的設(shè)置較為合理。但現(xiàn)實(shí)是,，記者來(lái)回走了好幾次,，都不得不在馬路中間寬闊的綠化帶旁駐足，等待下一次綠燈,。

　　究其原由,，首先這雖是一個(gè)丁字路口，但是離主路不遠(yuǎn),，東,、西、北又分別有一條可供車(chē)輛通行的小路,，不斷有車(chē)輛由此進(jìn)入?yún)R入主路,。導(dǎo)致雙向轉(zhuǎn)彎的車(chē)增多，處處阻礙行人,。其次,，這條路的綠化帶很寬，位于主路和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間,，往往行人過(guò)了主路,，來(lái)不及過(guò)輔路。

　　記者感言：由于時(shí)間和精力的限制,，記者沒(méi)有實(shí)地勘察太多的路口,。但僅走訪(fǎng)的幾個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，其紅綠燈設(shè)置,，行人過(guò)馬路困難程度,，已經(jīng)可以反映出問(wèn)題的嚴(yán)峻。交通狀況混亂,，逼著行人和車(chē)競(jìng)相闖紅燈,。記者認(rèn)為其原因主要有以下三點(diǎn)：

　　其一，紅綠燈設(shè)置很不合理,。比如朝陽(yáng)路小莊路口,，紅燈兩分多，綠燈20秒,。行人等半天才能過(guò)一半,，站在道中間等燈，非常危險(xiǎn),。

　　第二,，轉(zhuǎn)向車(chē)不讓行人，只要有車(chē)轉(zhuǎn)向，一輛接著一輛,，行人根本插不上步,。當(dāng)然，對(duì)于轉(zhuǎn)向車(chē)輛不讓行人的問(wèn)題,，司機(jī)們也有一肚子苦衷,。雖然汽車(chē)遇紅燈右拐時(shí)可能對(duì)行人造成不便，但很多時(shí)候即便是綠燈,，仍然有很多行人集中在機(jī)動(dòng)車(chē)道和自行車(chē)道之間,，如果不抓緊拐彎，根本就拐不過(guò)去,。

　　第三,，行人過(guò)馬路難，非機(jī)動(dòng)車(chē)大軍難辭其咎,。尤其是上下班高峰期,，非機(jī)動(dòng)車(chē)大隊(duì)浩浩蕩蕩，不讓車(chē)也不讓人,。造成的就是人,、車(chē)、自行車(chē)甚至三輪車(chē),、板車(chē)交錯(cuò)混雜橫在路中間,，誰(shuí)也過(guò)不去。以朝陽(yáng)區(qū)姚家園路為例,，僅姚家園西到朝陽(yáng)公園橋東這么兩三公里路,，公交車(chē)非20分鐘是絕難通過(guò)，幾乎所有路口都沒(méi)人遵守交通秩序,，車(chē)輛擁堵,，行人貼著車(chē)子橫穿逆行，危險(xiǎn)異常,。

　　那么如何進(jìn)行改善呢,？在此，記者也有幾點(diǎn)建議：

　　首先,，紅綠燈設(shè)置要綜合考慮各個(gè)路口的交通狀況來(lái)定,，因時(shí)因地而異。

　　第二,，設(shè)了紅綠燈,，就一定要督促執(zhí)行。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓,。不管是行人還是車(chē)輛,，該誰(shuí)讓誰(shuí)要有個(gè)準(zhǔn)繩,，違者必須嚴(yán)懲。當(dāng)然,，一方面也要普及交通安全常識(shí),，提高全民遵守交通秩序的自覺(jué)性。

　　第三,，重要路口繁忙時(shí)段,，都應(yīng)該配置警力實(shí)地指揮。警力不能及的,，推選些交通協(xié)管來(lái)協(xié)助指揮交通也行。記者看到,，公交沿線(xiàn)很多車(chē)站每天晨昏都站著很多勤勞的交通協(xié)管員,，多的一個(gè)站口就有四五個(gè)人指揮公交車(chē)進(jìn)站。這些人力如果充分利用起來(lái),，能量應(yīng)該很大,。

　　第四，人行道,、公交車(chē)道,、快速車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道必須嚴(yán)格劃分,，方能并行不悖,。

　　第五，在很多道路車(chē)道多,、路面寬,、交通狀況復(fù)雜的路口、路段,，紅綠燈時(shí)間太短行人難以從容過(guò)馬路而時(shí)間太長(zhǎng)又勢(shì)必影響機(jī)動(dòng)車(chē)通行效率,，有關(guān)部門(mén)還是應(yīng)該修建過(guò)街天橋或地下通道，既能滿(mǎn)足行人通過(guò)馬路的需求又不會(huì)影響路面交通,。

 

行人被逼闖紅燈——北京路口見(jiàn)聞