除了油,，以后的汽車還能燒什么？

    南陽是地處河南,、湖北,、陜西交界的“中原糧倉”，當(dāng)?shù)鼐用褚矝]有想到將幸運(yùn)地與斯德哥爾摩,、圣保羅等大都市同樣納入歐盟約1800萬歐元投入的第六框架計劃,。四年前，含10%比例乙醇的汽油最早從這個試點(diǎn)城市推廣到中國的27個地市省份和地區(qū)?，F(xiàn)在,，在歐盟生物燃料城市試驗項目中，南陽將引進(jìn)200輛福特等公司提供的靈活燃料出租車,、公交車,，燃燒從25%到85%任意配比的乙醇汽油。

    石油價格的飆升正在加快全球?qū)ふ姨娲茉吹牟椒?。去年,，每?/span>70美元的油價像夢魘一般困擾著所有經(jīng)濟(jì)體，公司為運(yùn)營成本增加而愁眉不展,，韓國,、印尼等亞洲國家的經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，每桶油價格每上升10美元，他們的增長率隨即下降半個百分點(diǎn),。

    最近幾年,，乙醇汽油逐步占據(jù)了國內(nèi)汽油消費(fèi)量的20%，中國成為世界上繼巴西,、美國之后第三大生物燃料乙醇生產(chǎn)國,。在未來5年，政府計劃乙醇產(chǎn)量從102萬噸增加到2010年的300萬噸左右以供應(yīng)15個省份,；同時積極試驗更多替代燃料,。比如，山西長治,，陜西的榆林,、西安等地的出租車裝著甲醇，廣東的公交車燃燒液化煤氣,，而上海不僅在出租車試燃含30%天然氣提煉的GTL燃料的柴油,，還計劃2010年前逐步增加氫燃料汽車到1000輛。

    盡管替代能源熱情高漲,，但緊隨其后的各種技術(shù)和各方力量的博弈依然令投資者舉棋不定,。

    能源盛宴的新客

    中國石油替代燃料市場還處于規(guī)則的制定時期，河南天冠集團(tuán)便是憑借替代能源,，從瀕臨倒閉的老酒精廠變成每年產(chǎn)值成倍增長的燃料公司,。

    作為有67年歷史的南陽酒精廠廠長，為了擺脫酒精全行業(yè)虧損的命運(yùn),，張曉陽最早向政府建議把乙醇定位在汽車燃料上,。2000年國家批準(zhǔn)生產(chǎn)乙醇燃料后，天冠集團(tuán)的收入幾乎每年翻一番,。今年,，乙醇產(chǎn)量達(dá)到50萬噸，預(yù)計集團(tuán)營業(yè)收入將突破35億元,。事實上,，國際投資者早已看好新能源和生物燃料公司的潛在價值，美國Pacific Ethanol公司近來受到華爾街的追捧,，這家主要生產(chǎn)生物乙醇燃料公司去年獲得比爾爾蓋茨麾下8400萬美元投資,，甚至在年初布什總統(tǒng)的講話中也被提及。

    張曉陽看準(zhǔn)了替代能源市場,，把一家瀕臨倒閉的老酒精廠變成最熱門的燃料公司,。而天冠的生產(chǎn)模式緊追國際，還有更多技術(shù)的秘密武器,。通常,，乙醇項目是一個產(chǎn)業(yè)鏈的配套生產(chǎn)環(huán)節(jié),，發(fā)酵過的小麥和玉米等糧食作物可以分別轉(zhuǎn)化為液體乙醇燃料、固體淀粉蛋白食品和麩皮飼料,，以及沼氣,、二氧化碳等副產(chǎn)品。在天冠設(shè)計的自動化乙醇生產(chǎn)項目中,，除了亞洲最大的面粉和飼料生產(chǎn)廠,，還有更多新技術(shù)產(chǎn)品線，比如二氧化碳,，原來主要銷售給可口可樂和百事可樂等碳酸飲料公司,，不久將轉(zhuǎn)化為可降解塑料和其他利潤更高的乙烯產(chǎn)品。生產(chǎn)乙醇的原料和能耗等成本可望由11種副產(chǎn)品分?jǐn)?，隨著副產(chǎn)品收入占據(jù)集團(tuán)營業(yè)收入的一半,，預(yù)計乙醇的成本將可以忽略。

    和美國規(guī)?；r(nóng)業(yè)的優(yōu)越條件相比,，國內(nèi)生物燃料要在原料上花更多心思。天冠集團(tuán)副總經(jīng)理杜風(fēng)光介紹,，公司在湖北,、湖南、廣東,、廣西投資的首要問題就是根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖魑镌显O(shè)計項目,，計算成本。天冠在河南的項目里70%是小麥,，而即將啟動的湖北洪湖10萬噸乙醇項目,，將用發(fā)酵的稻米殼燃燒發(fā)電，嘗試提煉大米蛋白和其他副產(chǎn)品,。另外，湖南的紅薯和廣西的木薯的轉(zhuǎn)化率都將直接影響成本,。投資作物豐富的東南亞也是一條捷徑,，天冠集團(tuán)已經(jīng)在老撾開墾了5萬公頃土地，種植富含淀粉的木薯進(jìn)行深加工,，泰國,、印尼等備受高油價折磨的國家都在積極地邀請項目合作。目前,，全球的技術(shù)人員都在研究利用資源更豐富,、更經(jīng)濟(jì)的林木秸稈等纖維發(fā)酵乙醇，天冠的實驗室也在尋找提高纖維素乙醇生物燃料轉(zhuǎn)化率的途徑,。

 除了天冠,，另外3家獲準(zhǔn)生產(chǎn)乙醇的企業(yè)黑龍江華潤,、吉林燃料乙醇、安徽豐原也在積極擴(kuò)張,，乙醇項目本身前期投入巨大,，政府在每個新增的省份只支持一兩家企業(yè)，并且目前只能與這4家公司合作獲得技術(shù)和渠道,。

    不過,，更多精明的投資者則看準(zhǔn)了尚未風(fēng)行的生物柴油的機(jī)會，上海凱金生物科技有限公司的董事長金澤民就是其中之一,。10年前,，他還在做耐腐蝕材料貿(mào)易的時候接觸到天冠，他逐漸發(fā)現(xiàn)生物柴油前景廣闊,。城市廢油和植物油轉(zhuǎn)化后可以直接混入柴油已經(jīng)是國際上普遍接受的技術(shù),，生產(chǎn)工藝甚至不止一種，例如科林公司研究出新的生物質(zhì)制油技術(shù),，利用木屑生物質(zhì)轉(zhuǎn)變成超清潔的合成氣后轉(zhuǎn)化成油?，F(xiàn)在，德國加油站里只售含5%生物燃料的柴油,，迅速增加的工廠使生物柴油年產(chǎn)量達(dá)到200萬噸,，法國最大的25萬噸生物柴油工廠也即將投產(chǎn)。而清華大學(xué)劉德華教授認(rèn)為,，國內(nèi)生物柴油還未步入商用階段,，誰將獲得生產(chǎn)生物柴油的資格還沒有定論。因此,，不僅天冠在籌劃年產(chǎn)35萬噸的生物柴油項目,，湖南、湖北等地區(qū)的民營企業(yè)都在為此做技術(shù)和原料的儲備,。在云南,，投資者種植了大量油棕，用以提煉燃料油,。金澤民正準(zhǔn)備在上海申報項目,，上海每年3萬噸的城市廢油將以95%的轉(zhuǎn)化率添加到柴油中，而在濟(jì)南,、蘇州等大中城市推廣只是時間問題,。

    替代燃料的另一股勢力來自中國大型煤炭企業(yè)，在國際原油高過25美元甚至爬升到70美元每桶時,，從煤,、天然氣等燃料提煉出油變得有利可圖，這也激起他們油,、煤并進(jìn)的野心,。據(jù)統(tǒng)計,，中國籌建的“煤變油”項目約1600萬噸，中國最大的煤炭生產(chǎn)商神華集團(tuán)在內(nèi)蒙古鄂爾多斯地區(qū)建設(shè)年產(chǎn)108萬噸的工程,，計劃在內(nèi)蒙,、新疆、寧夏等地區(qū)形成幾千萬噸的生產(chǎn)規(guī)模,，山東兗礦集團(tuán)200萬噸項目和山西等地的“煤變油”基地也在醞釀之中,。支持者認(rèn)為，經(jīng)過提純的煤可以減少污染,，獲得70%的汽油和25%的柴油的同時,，提煉出氫、硫,、甲醇等副產(chǎn)品,。

    此前，世界上只有南非薩索爾對煤進(jìn)行大規(guī)模液化后合成燃料,，而更多的氣源富足的國家利用天然氣提煉合成燃料,，這種清潔、易燃的燃料可以混合在柴油中,，或者單獨(dú)使用,，每桶25美元的成本優(yōu)勢也吸引了更多公司的投資。殼牌公司在馬來西亞經(jīng)營全球第一家商業(yè)化生產(chǎn)的天然氣制油廠后,，又在卡塔爾建設(shè)了第一座世界級的天然氣制油工廠,，預(yù)計該廠投產(chǎn)并正常運(yùn)行時，日產(chǎn)量可達(dá)到14萬桶,，天然氣制油混合燃料已經(jīng)在德國,、泰國和希臘的加油站零售。

    中國顯然是這些技術(shù)的巨大消費(fèi)者,，殼牌的煤氣化技術(shù)迅速授權(quán)了十幾家中國公司,。同樣，美國的ABB魯瑪斯公司和南非薩索爾等公司也在中國上千億元的合作項目中獲得不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),。

    在歐洲,，加氫站的出現(xiàn)讓人們開始憧憬“終極替代燃料”的時代

    但反對者認(rèn)為，“煤變油”要經(jīng)過“煤—氣—油”環(huán)節(jié)的能耗,，中國煤炭企業(yè)對石油的熱情更多的是一種資源浪費(fèi)，而煤炭直接生產(chǎn)的甲醇和二甲醚(一種高燃燒效率的氣體)按一定比例配制而成的新型液體燃料,，燃燒效率和價格都更有競爭性,。甲醇本身具有低燃火點(diǎn)和低廢氣排放的性能，甚至受到了賽車的青睞,。從1976年開始,，甲醇燃料的DFX發(fā)動機(jī)使福特在汽車錦標(biāo)賽上稱霸10年,，接連11次獲得車手錦標(biāo)賽冠軍。至今,，美國的冠軍系列賽都采用甲醇燃料,。雖然甲醇具有毒性，但是價格僅相當(dāng)于原油和乙醇的一半,。

替代燃料終結(jié)者

    盡管生物燃料和煤炭,、天然氣轉(zhuǎn)換燃料勢頭正旺，但“他們都有很多局限性,，他們只是一個過渡,，只是能源多元化當(dāng)中的第一步”，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康的觀點(diǎn)代表了業(yè)界大多數(shù)專家的看法,。

    自從160年前,，英國科學(xué)家格魯夫展示氫電池后，到本世紀(jì),，效率高,、幾乎只排放水蒸氣并且不會枯竭的氫燃料概念大放異彩。1999年歐洲建造了第一座加氫站,，美國氫能源協(xié)會認(rèn)為“氫經(jīng)濟(jì)”社會將會到來,。2003年，布什總統(tǒng)宣布將有12億美元用于推動氫燃料電池的商用,，為孩子研發(fā)無污染氫動力車的倡議掀起過全球氫燃料的浪潮,。然而，盡管氫電池可以安全行駛兩三百公里,，但是自然界的氫氣依然難以獲得,，而氫燃料汽車和加氫網(wǎng)絡(luò)昂貴的成本長期內(nèi)很難下降，商用希望渺茫消耗了華爾街的熱情,，氫燃料動力汽車廠商也開始遲疑,。

    替代燃料要取得長足發(fā)展，不僅需要技術(shù)上的進(jìn)步,，還要在法規(guī),、稅收上創(chuàng)造可運(yùn)行的商業(yè)環(huán)境。不過,，國際能源公司對氫燃料的長期價值依然保持樂觀的預(yù)期,，他們相信氫將與清潔的傳統(tǒng)燃料、生物燃料以及天然氣制燃料共同組成未來全球多元的能源,。殼牌亞太地區(qū)氫能經(jīng)理Scheemaker預(yù)計,，2007年到2010年，氫動力車市場將在歐洲初步成型,，而加氫站的大規(guī)模商用將在2015年,。到2020年以前,，全球?qū)⑹褂?/span>1000萬輛氫動力車。為此,，殼牌在全球投資“燈塔項目”,，在冰島、美國,、盧森堡,、荷蘭、日本等7個國家運(yùn)行的加氫站每天供應(yīng)量超過7000噸,。氫燃料的主要市場在歐洲,、美國、日本等發(fā)達(dá)國家,，歐盟正聯(lián)手BOC,、BP、殼牌等知名的能源公司和戴姆勒-克萊斯勒等汽車公司在歐洲的9個城市推廣氫能與電池項目,。最近兩年,，日本東京周圍地區(qū)的加氫站將從6個增加到12個，而冰島計劃在國內(nèi)建設(shè)氫能源網(wǎng)絡(luò),。在Scheemaker看來,，亞洲已經(jīng)到了發(fā)展氫能源的關(guān)鍵時刻，包括中國在內(nèi)的新興市場是燈塔項目的新重點(diǎn),。殼牌公司與同濟(jì)大學(xué)合作在上海建立的第一個加氫站將在今年年底建成運(yùn)營,，到2010年將為上海的1000輛公交車和出租車服務(wù)，目前上海地區(qū)每年工業(yè)用氫富余量約5000噸,。在殼牌氫能中國負(fù)責(zé)人周佩文看來,，和全球大部分加氫站一樣，這座投資超過1000萬元人民幣的加氫站屬于示范運(yùn)營,，因為獨(dú)立的加氫站并不經(jīng)濟(jì),，來自上海本地焦化廠的工業(yè)用氫很浪費(fèi)，將來燈塔項目逐漸促成氫供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時,，加氫站會像其他加氣站一樣低廉,、便捷，大量原料可以結(jié)合煤氣化等技術(shù)獲得,。

    就像眾多風(fēng)險投資用資金和豐富的經(jīng)驗造就了硅谷一樣,，具有遠(yuǎn)見的投資可能在氫能源領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)“硅谷”，比如殼牌公司在歐美有很多風(fēng)險基金,，用以鼓勵和投資那些與加氫站有關(guān)的技術(shù)和項目,，而現(xiàn)在殼牌相信在亞洲努力加速氫的產(chǎn)業(yè)化，將很快看到巨大的回報,。

    推廣模式之爭

    爭取廣泛認(rèn)同與合作是推廣替代燃料的出路,，然而，規(guī)則缺失的市場上,，各種替代燃料實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作并非一片坦途,。

    目前，乙醇燃料市場基本以政府在地區(qū)試點(diǎn)為主導(dǎo),，由石油石化和四家生產(chǎn)企業(yè)控制,，進(jìn)入這個市場需要得到政府的審批和補(bǔ)貼的通行證。業(yè)內(nèi)人士觀察,，政府有意使乙醇集團(tuán)化發(fā)展,，4個企業(yè)分別供應(yīng)幾個省份，由當(dāng)?shù)赜蛶燠鈹嗥偷恼{(diào)配和加油站渠道,。在補(bǔ)貼上,，政府計劃給4家乙醇生產(chǎn)企業(yè)每噸1700元的補(bǔ)貼，每年遞減500元,，5年后停止補(bǔ)貼,。預(yù)計乙醇汽油取消補(bǔ)貼后的價格將從現(xiàn)在的每噸4070元漲到5000元左右。乙醇對汽油并沒有價格優(yōu)勢,，而在獨(dú)占渠道的國有油企定價下,，河南地區(qū)的乙醇汽油價格甚至比鄰省的純汽油價格還高。事實上,，中國今年生效的《可再生能源法》并沒有制定替代能源的政府補(bǔ)貼和減稅的細(xì)則,，市場需求很大程度由政府左右。

    理想的模式是,，美國,、巴西等國家立法規(guī)定替代能源推行的區(qū)域、混合比例,，以及政府對乙醇企業(yè)和調(diào)油環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)貼,，制定相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，使完稅后燃料用乙醇價格對成品汽油完稅價有明顯的優(yōu)勢,。但中國部門,、地域之間各方利益復(fù)雜的博弈使替代燃料的國家標(biāo)準(zhǔn)難以出臺。

    比如,，河南對甲醇燃料進(jìn)行清查處理,，原本經(jīng)過審批的燃料項目被叫停，駐馬店的一家甲醇企業(yè)因此提起了行政訴訟,。相反,，山西、陜西甚至積極申請甲醇城市試點(diǎn)。乙醇已經(jīng)登堂入室,，而具有價格優(yōu)勢的甲醇距離“能源盛宴”只有一步之遙,，而且目前中國甲醇每年超過500萬噸的產(chǎn)能面臨著過剩。醇醚燃料專業(yè)委員會副秘書長申同賀表示,，由甲醇脫水等方法生產(chǎn)的二甲醚燃料的推廣方案已經(jīng)得到了中央的批復(fù),，山西長治、陜西西安,、榆林等城市的公共交通已經(jīng)使用了甲醇動力車,。申同賀不贊同乙醇燃料的推廣模式，中石化一個企業(yè)制定乙醇燃料標(biāo)準(zhǔn)并不能等同國家標(biāo)準(zhǔn),，同樣,，他提出“汽油+甲醇+乙醇”配比燃料標(biāo)準(zhǔn)更難以被接受。

    汽車廠商成為各方尋求支持,、合作推廣替代燃料的重要力量,。長久以來，豐田在氫動力車上出盡風(fēng)頭,，而福特和戴姆勒公司也試圖通過環(huán)保的車型重振昔日雄風(fēng),，借甲醇、乙醇,、天然氣制油等動力控制的優(yōu)勢占有新興市場,，他們正迫不及待地希望中國的靈活乙醇燃料車從南陽引燃。從2002年起,，張曉陽就想到聯(lián)合汽車公司開發(fā)乙醇燃料汽車共同推動乙醇市場,，他先后與東風(fēng)、神龍等廠商聯(lián)系,，并派人到巴西,、歐洲等地區(qū)考察通用、菲亞特等車型,，甚至親自為整車廠聯(lián)系發(fā)動機(jī),，結(jié)果都沒有成功。

    因為替代燃料市場前景有太多政策的不確定因素,，宇通客車的一位產(chǎn)品部處長認(rèn)為,，“感覺各種新燃料都在一個起跑線上，國家的產(chǎn)業(yè)目錄沒有明確前,，我們需要考慮市場需求,。”現(xiàn)行10%的比例的乙醇汽油等替代燃料對發(fā)動機(jī)影響不大，國內(nèi)乙醇燃料缺少對汽油的價格優(yōu)勢,，如果政府不推行乙醇含量25%以上的燃料,，市場對技術(shù)研發(fā)投入較高的靈活配比車興趣不大,。而甲醇的價格優(yōu)勢卻吸引了奇瑞等汽車公司推出了純甲醇動力的出租車。

    除了汽車廠商,，替代能源牽引著諸多視線,，還有各種OEM廠商、制造商,、倉儲運(yùn)輸商,、技術(shù)咨詢等機(jī)構(gòu)，以及眾多投資者,。但替代能源的相對封閉和半商業(yè)運(yùn)行模式，使得國內(nèi)了解能源行業(yè),，愿意投入研發(fā)的伙伴并不多,，更難獲得VC的青睞。殼牌中國集團(tuán)公共事務(wù)執(zhí)行董事劉小衛(wèi)認(rèn)為,，替代能源的推廣和現(xiàn)有的能源模式不同,，能源公司應(yīng)該充分結(jié)合當(dāng)?shù)卣f(xié)會和院校研究機(jī)構(gòu)的平臺,，與各方形成互動的合作伙伴關(guān)系,。